[实用新型]一种地铁用司机室防火隔热后端墙

说明书

一种地铁用司机室防火隔热后端墙，包括司机室左侧间壁、司机室右侧间壁、司机室通过门、玻璃信息显示屏、连接骨架；所述司机室通过门位于整个后墙的中间，两侧分别是司机室左侧间壁和司机室右侧间壁，顶部通过连接骨架连接玻璃信息显示屏；结构简单，设计合理，既可以保证在足够长的时间内有效隔绝客室内的火源及烟，又能保证在整体持续受火20分钟的情况下能够保证背火面平均温升不超过100℃，使司机有充足的时间驾驶车辆停靠到安全位置。

技术领域

本实用新型涉及属于轨道交通端墙领域，尤其涉及一种在整体持续受火20分钟的情况下能够保证背火面平均温升不超过100℃的地铁用司机室防火后端墙。

背景技术

虽然现在有很多轨道交通类防火后墙，他们大多采用铝蜂窝隔板，或者防火板双贴防火结构。虽然他们大多能够满足防火要求，但是在整体隔热性能上有很大不足，如果整体能够达到防火性能但是隔热性能不佳，造成很大的热辐射，损害司机等操作人员的身体健康，使得司机无法正常开车，地铁车辆不能停靠到安全位置造成更大的危险。申请号为：200920148594.5，授权公告号为CN 201400178 Y的实用新型专利公开了一种地铁司机室后端墙，可以有效阻挡火源及烟，整体可以隔断火源20分钟以上，保证司机有充足的时间驾驶车辆行驶到可以快速疏散旅客的站，但是其纸蜂窝隔热芯材起到的隔热效果很低，即使能够达到防火性能但是隔热性能不佳，造成很大的热辐射，损害司机等操作人员的身体健康，使得司机无法正常开车。

发明内容

为解决上述现有技术的问题，本实用新型提供一种地铁用司机室防火隔热后端墙，结构简单，设计合理，既可以保证在足够长的时间内有效隔绝客室内的火源及烟，又能保证在整体持续受火20分钟的情况下能够保证背火面平均温升不超过100℃，使司机有充足的时间驾驶车辆停靠到安全位置。

为了达到以上目的，本实用新型采取以下技术方案：一种地铁用司机室防火隔热后端墙，包括司机室左侧间壁、司机室右侧间壁、司机室通过门、玻璃信息显示屏、连接骨架；所述司机室通过门位于整个后墙的中间，两侧分别是司机室左侧间壁和司机室右侧间壁，顶部通过连接骨架连接玻璃信息显示屏；所述司机室左侧间壁上设有司机室左侧检查门，司机室右侧间壁上设有司机室右侧检查门，左右司机室检查门上分别设有压紧防松锁；司机室通过门上设有司机把手锁和防火门镜；司机室左侧间壁、司机室右侧间壁、司机室通过门均采用复合板，复合板的结构从外向内依次为不锈钢板、高密度酚醛玻璃丝层压芯板、低密度酚醛玻璃丝层压芯板、铝合金板，四周采用铝合金焊接骨架进行受力支撑。

进一步说，所述司机通过门与连接骨架之间设有长方形的防火膨胀胶条。

进一步说，所述司机室左侧间壁与司机室左侧检查门之间的3mm空隙设有长方形的防火膨胀胶条填充。

进一步说，所述司机室右侧间壁与司机室右侧检查门之间的3mm空隙设有长方形的防火膨胀胶条填充。

进一步说，所述复合板的结构为不锈钢板制成的相对应的凹槽，内铺设高密度酚醛玻璃丝层压芯板，低密度酚醛玻璃丝层压芯板用防火胶粘接在高密度酚醛玻璃丝层压芯板上，后采用铝合金板进行封闭，低密度酚醛玻璃丝层压芯板周围采用铝合金焊接骨架进行受力支撑。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、结构简单，设计合理，采用防火膨胀条和复合板配合使用，既可以保证在足够长的时间内有效隔绝客室内的火源及烟，又能保证在整体持续受火20分钟的情况下能够保证背火面平均温升不超过100℃，使司机有充足的时间驾驶车辆停靠到安全位置；

2、采用防火膨胀胶条，可以阻隔火源及燃烧产生的烟；

3、采用司机室防火隔热后端墙内部为铝合金焊接骨架，提供整体受火时的受力支撑；