[实用新型]空轨列车行走机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及空铁制造技术领域，具体涉及空轨列车行走机构。

背景技术

交通拥堵已经成为制约城市发展的瓶颈，而城市化又是发展的必然趋势，解决这一对应矛盾的关键就是空铁应运而生的前提。

城市道桥日益增多，楼宇也日益密集，本系统立体化网络、小半径转弯能力都是能在该环境下生存的基础。利用高架桥下近地空间建设，不会对现在交通系统造成影响，增加运能同时也增加了一道城市的风景线。

为了适应空铁的转弯，其车轮系统除了要设置用于行走的行走轮之外，还需设置用于导向的导向轮，所述导向轮与在轨道的内侧壁行驶，能够避免空铁转转弯时与导轨内壁摩擦导致的损伤，所述行走轮在轨道的底部行走，现有的导向轮在行驶过程中易发生偏移，导致导向不精准的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种空轨列车行走机构，解决现有导向轮在行驶过程中易发生偏移的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

空轨列车行走机构，包括用于与车厢连接的底座，所述底座上设置有第一定位轴承，所述第一定位轴承内配合设置有第一转动轴承，所述第一转动轴承的端部连接有挂板，所述挂板的两侧通过固定轴设置有行走轮，所述行走轮用于在导轨的底部行驶，所述底座上还设置有第二定位轴承，所述第二定位轴承内设置有第二转动轴承，所述第二转动轴承的端部连接有导向轮，所述第二定位轴承水平设置，所述第二定位轴承垂直设置在立柱上，所述立柱垂直设置在底座上，所述第二转动轴承的端部连接有支撑架，所述支撑架包括与第二转动轴承连接的安装座，所述安装座的端部对称设置有2个立板，所述立板与导轨的底部平行设置，所述立板上设置有通孔，通过固定轴将导向轮设置在2个立板之间。

现有的导向轮也是与导轨的底部平行设置(即导向轮在导轨的侧壁上行驶)，现有的导向轮的支撑值通过垂直与导轨底部的转向轴承设置，所述导向轮套设在轴承上，导向轮在行驶过程中绕设轴承转动，由于轴承与导向轮运动方向不在同一水平面，导向轮这样的固定方式易导致在行驶过程中发生偏移。

本实用新型所述第一转动轴承能够在第一定位轴承内转动，实现行走轮的转动，所述第二转动轴承能够在第二定位轴承内转动，实现导向轮的转动，所述行走轮用于行驶，带动整个车厢前进，所述导向轮在导轨的侧壁行走，起到导向作用，尤其是在车厢转弯时，由导向轮贴着内壁行驶能够避免行驶轮转向不及时导致车厢与导轨内壁相撞的问题。

本实用新型所述第二定位轴承水平设置具体是指第二定位轴承与导轨的底部平行，确保轴承与导向轮运动方向不在同一水平面，所述立柱起到支撑作用，用于支撑轴承。

本实用新型通过将第二定位轴承水平设置，确保轴承与导向轮运动方向不在同一水平面，即导向轮的受力与行驶方向在同一水平面上，有利于提高导向轮行驶的稳定性，同时，本实用新型所述支撑架将导向轮固定在2个立板之间，能够对导向轮在行驶过程中起到限位作用，避免导向轮在行驶过程中发生偏移。如此，本实用新型从机械结构和受力情况的双重作用，解决了现有导向轮在行驶过程中易发生偏移的问题。

进一步地，安装座上设置有安装孔，所述安装座与第二转动轴承之间通过螺栓连接。

具体地，将螺栓插入安装孔然后固定在第二转动轴承上，实现支撑架与第二转动轴承之间的可拆卸式连接，便于对支撑架进行更换。

进一步地，安装座的端部设置有加强板，所述立板设置在加强板上。

具体地，所述安装座的端部是指安装座与第二转动轴承的非连接端。

所述加强板的设置能够提高安装座与立板之间连接的稳定性。

进一步地，加强板为圆盘结构。

所述圆盘结构一方面便于加工，另一方面有利于节约材料。

进一步地，立板与导向轮之间设置有缓冲板，所述缓冲板具有弹性。

所述缓冲板的设置能够降低导向轮与立板之间的摩擦导致的损伤。

进一步地，缓冲板采用塑胶制成。

所述塑胶为现有技术材料，具有一定的弹性。

进一步地，缓冲板穿设在固定轴上。

具体地，所述缓冲板设置有孔，通过孔套设在固定轴上。

进一步地，挂板上设置有2组行走轮。

对称设置在挂板两侧的2个行走轮为一组，设置2组行走轮有利于确保行走轮行驶的稳定性。

进一步地，挂板前进端的下部设置为倾斜面。

上述结构有利于降低行驶时挂板的阻力。

进一步地，安装座和立板采用硬质铝合金制成。