[实用新型]一种减振器后减连杆组件气动压紧装置

说明书

本实用新型公开了一种减振器后减连杆组件气动压紧装置，包括基座，所述基座的顶部为定位架，所述定位架的一侧设有安装架，所述安装架的顶部安装有气缸，所述安装架的右端固定连接有第一安装板，所述气缸的输出端贯穿第一安装板且端部固定连接有第一夹块，所述第一安装板的右侧设有第二安装板，所述第一安装板和第二安装板之间通过连杆固定连接，所述第二安装板上设有和第一夹块相对应的第二夹块，所述第一夹块和第二夹块上均开设有一级卡槽、二级卡槽、三级卡槽和四级卡槽，所述一级卡槽、二级卡槽、三级卡槽和四级卡槽均为半圆形。采用气动夹紧的方法，有效防止后减连杆松动，保证后减连杆的装配效果，保证产品质量。

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，具体为一种减振器后减连杆组件气动压紧装置。

背景技术

减振器，英文shock absorber，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。当车架与车桥作往复相对运动时，而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。减振器阻尼力的大小随车架与车桥(或车轮)的相对速度的增减而增减，并且与油液粘度有关。要求减振器所用油液的粘度受温度变化的影响尽可能小；且具有抗汽化，抗氧化以及对各种金属和非金属零件不起腐蚀作用等性能。

后减连杆组件在减振器中具有非常重要的地位，后减连杆组件在生产加工过程中需要定位，传统的定位装置难以保证定位效果，无法保证产品质量，给后续安装带来很大的困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减振器后减连杆组件气动压紧装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减振器后减连杆组件气动压紧装置，包括基座，所述基座的顶部为定位架，所述定位架的一侧设有安装架，所述安装架的顶部安装有气缸，所述安装架的右端固定连接有第一安装板，所述气缸的输出端贯穿第一安装板且端部固定连接有第一夹块，所述第一安装板的右侧设有第二安装板，所述第一安装板和第二安装板之间通过连杆固定连接，所述第二安装板上设有和第一夹块相对应的第二夹块，所述第一夹块和第二夹块上均开设有一级卡槽、二级卡槽、三级卡槽和四级卡槽，所述一级卡槽、二级卡槽、三级卡槽和四级卡槽均为半圆形。

优选的，所述一级卡槽、二级卡槽、三级卡槽和四级卡槽的圆弧直径依次增大。

优选的，所述第二夹块通过螺栓固定连接于第二安装板，所述气缸的输出端和第一夹块之间焊接。

优选的，所述第一安装板和第二安装板均竖直设置，所述第一安装板和安装架之间垂直焊接。

优选的，所述定位架和安装架均为L型，所述安装架通过螺栓固定连接于定位架，所述定位架和基座之间也通过螺栓固定连接。

优选的，所述连杆均水平设置，所述连杆不少于四根。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种减振器后减连杆组件气动压紧装置，结构新颖，通过在安装架的顶部安装有气缸，通过设置一组相对应的第一夹块和第二夹块，使气缸的输出端和第一夹块之间固定连接，采用气动夹紧的方法，将后减连杆夹持在第一夹块和第二夹块之间，有效防止后减连杆松动，保证后减连杆的装配效果，保证产品质量，一级卡槽、二级卡槽、三级卡槽和四级卡槽的圆弧直径依次增大，能够适应不同直径的后减连杆的定位夹紧，适用性好，具有很高的实用性，大大提升了该一种减振器后减连杆组件气动压紧装置的使用功能性，保证其使用效果和使用效益，适合广泛推广。

附图说明

图1为本实用新型一种减振器后减连杆组件气动压紧装置的结构示意图；