[实用新型]一种复合式磁流变液减振器

说明书

本实用新型公开了一种复合式磁流变液减振器，包括减振器本体和外置阀，减振器本体主要由外缸筒、中间缸筒、工作缸筒、导向器组件、活塞总成、活塞杆、底阀组件等组成，外置阀主要由下支撑盖、阀盖、线圈、隔磁筒、导磁筒、环形通道、阀芯、调节螺母、上支撑盖、环形导磁块、阀座、密封圈和外安装座等构成，其中三缸结构、单向阀、外置阀为主的结构布局使得磁流变液经外置阀单向流动，外置阀中的环形通道和径向通道全部受控于磁场，阻尼力调控主要在环形通道和径向通道中进行，有效阻尼通道显著增加、磁场利用率较高、阻尼力调节范围较大，在过载及外置阀故障情况下可实施过载保护，满足基本刚度和强度条件下可在不同领域广泛匹配，通用性强。

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，特别适用于各类汽车悬架系统，也可用于大型机械、高速列车、桥梁、建筑物、武器系统等，是一种阻尼力调节范围较大的复合式磁流变液减振器。

背景技术

因具有结构简单、响应迅速、能耗小、可控性强、阻尼可调范围大、可实现连续阻尼可调等显著优点，磁流变液减振器广泛运用于汽车悬架、大型机床、火炮系统、桥梁、房屋、大型洗衣机等领域，尤其在汽车悬架领域的研究与应用更加广泛。传统的磁流变液减振器基本为单筒和双筒结构，部分技术方案增加旁通阀结构，但相应技术特征仍然于活塞或者旁通阀中对未与线圈正对的轴向通道进行控制，可调阻尼通道非常有限、磁场利用率低、可调阻尼范围受到了极大的限制、减振器通用性较差。为了克服传统技术方案的限制，诸如多级径向流动和多级周向流动的新技术方案在扩展有效阻尼通道方面有一定效果，但是两者使得减振器的体积明显增加，难以在汽车悬架系统内布置。

针对上述问题，一些研究人员开展了积极工作，试图兼顾有效阻尼通道、磁场利用率、通用性、体积四个关键方面，比如中国专利文献CN 203257967 U记载了一种螺旋阀孔式磁流变减振器，包括油封、油封座、导向器、端盖、工作缸、内缸筒、导流罩、活塞杆、活塞总成、底阀组件、减振器内部的磁流变液及两端与悬架系统连接的连接件。该结构于导向器内设置螺旋阀孔，线圈布置于临近导向器的螺旋阀孔的位置，延长磁场的作用范围，增加了阻尼力的调节范围，便于多匝数线圈和大电流布置。但是，该结构的有效阻尼通道仍然有限，依靠多匝线圈、较大激励电流、较强磁场来提高阻尼范围，尚未摆脱传统技术限制，有效阻尼通道的长度受到限制，不能仅依靠较小激励电流和弱磁场即可产生较大阻尼调节范围，无法实现依靠激励电流的改变即可在不同领域匹配。

因此，现有技术方案并没有突破相应技术限制和明显缺陷，在兼顾有效阻尼通道、磁场利用率、通用性、体积四个方面亟需新的技术方案。

发明内容

本实用新型提供一种复合式磁流变液减振器相关结构和原理，能够实现有效阻尼通道的长度及阻尼调节范围明显增加、弱磁场即可产生较大阻尼力、依靠电流调节即可在不同领域广泛匹配、减振器体积无明显增加。在优选的方案中，当磁流变液粘度控制装置出现故障时，减振器能够按照被动模式工作，确保安全性。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种复合式磁流变液减振器，包括减振器本体和安装在减振器本体上的外置阀，减振器本体主要由外缸筒、中间缸筒、工作缸筒、导向器组件、活塞总成、活塞杆和底阀组件组成，所述工作缸筒内设有活塞总成，活塞杆下端通过螺纹与活塞总成连接，活塞总成与工作缸筒间设有密封装置并滑动配合，活塞杆与设在工作缸筒顶部的导向器组件滑动配合，工作缸筒的下端端口处固定安装有底阀组件，底阀组件的底部与外缸筒内的底部空腔相连通，活塞总成和底阀组件中分别设有单向阀；