[实用新型]对缸两冲程内燃发动机

说明书

本实用新型涉及一种新型对缸两冲程内燃发动机，该发动机做功气缸与压气气缸同轴对置，做功活塞与压气活塞由齿条连杆直接相连，将传统发动机的吸气、压缩、做功、排气四个冲程简化为做功、压缩与排气、进气两个冲程，更是取消了传统内燃发动机的曲轴曲柄机构，使得活塞只有直线往复运动，极大地优化了发动机的扭矩输出特性，相对于传统曲轴连杆内燃活塞发动机具有革命性的改进。

所属技术领域

本实用新型涉及一种新型对缸两冲程内燃发动机，将做功气缸与压气气缸同轴对置，做功活塞与压气活塞由双面齿条活塞连杆直接相连，将传统四冲程内燃发动机的吸气、压缩、做功、排气四个冲程简化为做功与压缩为一个行程，排气与吸气为一个行程，每个做功循环共两个行程，并且取消了传统发动机的曲轴曲柄装置，用双面齿条活塞连杆的双面齿条分别与一级驱动齿轮齿合，并且通过两个中间联接齿轮并联，齿轮组再通过单向轴承推动一轴对外做功，大大提高了发动机的扭矩传输效率，使得该发动机具有划时代的意义。

技术背景

传统四冲程内燃发动机的吸气、压缩、做功、排气四个冲程，并且四个冲程只有一个做功冲程，效率偏低，而且发动机活塞连杆作用于发动机曲轴曲柄并由其传递出动力，但是由于曲轴曲柄是做圆周运动，这就使得内燃机在燃烧做功时气缸内的压力曲线与曲柄的力矩曲线难以更好地重合，使得发动机的效率难以达到更高。

发明内容

本实用新型就是提供一种新型对缸两冲程内燃发动机，将做功气缸与压气气缸同轴对置，做功活塞与压气活塞由双面齿条活塞连杆直接相连，将传统四冲程内燃发动机的吸气、压缩、做功、排气四个冲程简化为做功与压缩为一个行程，排气与吸气为一个行程，每个做功循环共两个行程，并且取消了传统发动机的曲轴曲柄装置，用双面齿条活塞连杆的双面齿条分别与一级驱动齿轮齿合，并且通过两个中间联接齿轮并联，齿轮组再通过单向轴承推动一轴对外做功，大大提高了发动机的扭矩传输效率。

本实用新型的技术解决方案是：

将发动机做功气缸与压气气缸同轴对置，做功活塞与压气活塞由双面齿条活塞连杆直接相连，做功与压缩为一个行程，排气与吸气为一个行程，每个做功循环共两个行程，压气气缸的缸径大于做功气缸的缸径，以达到缸内增压及冗余，做功气缸通过做功活塞、双面齿条活塞连杆分别与一级驱动齿轮齿合，并且通过两个中间联接齿轮并联，以避免双面齿条连杆受力不均，一级齿轮组再通过单向轴承推动一轴对外做功，在做功气缸与压气气缸之间设置有高压空气储气罐，并且该罐体上设置有安全阀，做功气缸通过做功活塞、双面齿条活塞连杆直接推动压气活塞进行压气增压并将高压空气储存在高压空气储气罐内，高压空气储气罐内的高压空气经过配气机构间接充入做功气缸燃烧做功，双面齿条活塞连杆上设有直线电机驱动做功活塞与压气活塞进行排气、吸气行程，并且在启动发动机时进行吸气、压缩空气行程，做功气缸的进、排气门由电磁驱动，驱动信号由双面齿条活塞连杆上的位置传感器及控制电路控制，内燃做功气缸上设有两个缸内直喷直喷高压喷油嘴及火花塞。

本实用新型的有益效果是，取消了传统发动机的曲轴曲柄装置，用双面齿条活塞连杆的双面齿条分别与一级驱动齿轮齿合，并且通过两个中间联接齿轮并联，齿轮组再通过单向轴承推动一轴对外做功，大大提高了发动机的扭矩传输效率，也使得发动机活塞与气缸的偏磨成为历史，更使得该发动机动力输出效率大大提高具有划时代的意义。

附图说明

图1是本发明的燃烧做功结束时的基本结构示意图。

图2是本发明的排气结束时的基本结构示意图。

图3是本发明的进气结束时的基本结构示意图。

图4是本发明的燃烧做功结束时的基本结构示意图。