[实用新型]一种汽车制动气室

说明书

本实用新型公开了一种汽车制动气室，包括气缸体、中体和前盖，气缸体内一端设制动弹簧，活塞组件的外围一侧设放置K型圈的密封腔，K型圈内缘设两个与密封腔过盈配合的密封唇，K型圈的外缘设与气缸体密封配合的抵接唇，活塞组件上设连通驻车腔和密封腔的第二通孔，活塞组件和中体之间设可移动的金属管，金属管的后端套设穿过气缸体和活塞组件的释放螺栓，金属管的前端内部设内呼吸阀，内呼吸阀的内部前端设与金属管前端相抵的阀芯，内呼吸阀和阀芯之间压接内呼吸弹簧，中体和前盖之间设皮膜，皮膜贴合在中体的一端面，皮膜的另一端通过连接叉压接，连接叉的外围设回位弹簧。本实用新型密封性能好，结构牢固、使用寿命长且手刹轻便。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种汽车制动气室。

背景技术

传统的汽车制动气室的气缸活塞密封形式采用Y型圈，Y形圈结构有串腔的质量隐患，一方面，由于气缸活塞与气缸体在装配时存在一定的间隙，会造成活塞偏向一边，导致密封圈周边密封及磨损不均匀；另一方面，由于制动弹簧的特点，工作中压缩或伸展，弹簧端部会绕轴心转动一定角度，导致气缸活塞跟随转动，这种不利现象造成Y型圈沿着周向部分拉伸、部分压缩，使得Y型圈内圆部分脱开活塞槽底而漏气，并且缩短Y圈的使用寿命。

另外，传统的内呼吸阀组件通过螺纹或压边的形式与导管连接，在长期震动下及受压下阀体和导管连接出现松动，导致导管顶破皮膜而漏气，从而影响使用寿命。

再者，现有的驻车腔内负压过高，使得手刹制动需要用更大的力，急需改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种汽车制动气室，密封性能好，结构牢固、使用寿命长且手刹轻便。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车制动气室，包括气缸体、中体和前盖，所述气缸体和中体配合形成驻车腔，所述中体和前盖配合形成行车腔，所述气缸体内远离中体的一端设有制动弹簧，所述制动弹簧的另一端抵接活塞组件，所述活塞组件的外围一侧设有放置K型圈的密封腔，所述K型圈的内缘设有两个与密封腔过盈配合的密封唇，K型圈的外缘设有与气缸体的环形内壁密封配合的抵接唇，所述活塞组件上设有第二通孔，所述第二通孔连通驻车腔和两个密封唇内侧的密封腔，所述活塞组件的中心和中体的中心之间设有可移动的金属管，所述金属管的前端封闭且为一体式结构，金属管的后端套设有穿过气缸体和活塞组件的释放螺栓，金属管的前端内部间隙配合设有内呼吸阀，所述内呼吸阀的内部前端设有与金属管前端内壁相抵接的阀芯，内呼吸阀和阀芯之间压接内呼吸弹簧，所述中体和前盖之间夹设皮膜，所述皮膜贴合在中体的一端面，皮膜的另一端通过连接叉压接，所述连接叉的外围套设回位弹簧。

所述气缸体和中体的一端通过紧固件连接，所述中体的另一端和前盖通过卡箍连接。

所述中体的一端向外向上延伸形成翘头部，所述气缸体的前端部向上弯折形成弧形弯头，所述弧形弯头和翘头部之间形成放置密封垫的密封槽。

所述金属管的内壁贴合套设塑料管，所述塑料管的后端与金属管的后端齐平，塑料管的前端面抵住内呼吸阀的后端面，所述金属管和塑料管的后端面均贴合设有抵环，所述抵环贴合设在活塞组件上，所述金属管上与内呼吸阀相对处设有第三通孔，所述内呼吸阀的外缘通过第一O型圈与金属管的内壁过盈配合。

所述活塞组件的外缘设有油槽和导环槽，所述导环槽内设有贴合气缸体环形内壁的导环。

所述K型圈的两侧均设有缺口。

所述中体的中心内缘设有多个与金属管的外壁过盈配合的第二O型圈，中体的外缘设有第一气口和第二气口，所述第一气口连通驻车腔，所述第二气口连通行车腔。

所述气缸体的外端中心连接有单向阀，所述释放螺栓穿过单向阀。