[实用新型]电极通断装置有效
申请号: | 201721419906.2 | 申请日: | 2017-10-31 |
公开(公告)号: | CN207611922U | 公开(公告)日: | 2018-07-13 |
发明(设计)人: | 陆群;陈殿领 | 申请(专利权)人: | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 |
主分类号: | H01R13/633 | 分类号: | H01R13/633;H01R24/00 |
代理公司: | 北京德琦知识产权代理有限公司 11018 | 代理人: | 孟旸;王丽琴 |
地址: | 101300 北京市顺义区仁*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电极插头 插芯 电极插座 本实用新型 电池包 电极通 电连接 电极 电动汽车动力电池 安全电压 单个电池 单体电池 电极位置 电压降低 离合构件 切断系统 驱动构件 人身安全 外部电缆 适配 断开 检修 施加 保证 | ||
1.一种电极通断装置,其特征在于,包括:
电极插座(1),所述电极插座(1)安装于电池包(8)的电极位置处,所述电极插座(1)具有第一插芯(11),所述第一插芯(11)电连接于所述电极;
电极插头(2),所述电极插头(2)安装于所述电极插座(1),所述电极插头(2)具有第二插芯(21),所述第二插芯(21)与所述第一插芯(11)相适配,并且,所述第二插芯(21)电连接于外部电缆(3);
插芯离合构件,所述插芯离合构件设置于所述电极插座(1)和电极插头(2),限定所述电极插头(2)相对于所述电极插座(1)的运动范围,以使所述第一插芯(11)和第二插芯(21)相接触或者分离;以及,
驱动构件,所述驱动构件连接于所述电极插头(2),以向所述电极插头(2)施加外力,使所述电极插头(2)相对于所述电极插座(1)运动。
2.根据权利要求1所述的电极通断装置,其特征在于:
所述电极插座(1)呈中空的圆筒形状,所述第一插芯(11)位于所述电极插座(1)的轴心;
所述电极插头(2)呈中空的圆筒形状,所述第二插芯(21)位于所述电极插头(2)的轴心;
所述电极插头(2)扣合于所述电极插座(1),并可绕其轴心转动。
3.根据权利要求2所述的电极通断装置,其特征在于,所述插芯离合构件包括:
凸块(41),所述凸块(41)设置于所述电极插头(2)的圆筒臂的内侧;
导向槽(42),所述导向槽(42)开设于所述电极插座(1)的圆筒臂的外侧,所述导向槽(42)可容纳所述凸块(41),所述导向槽(42)呈螺旋状在所述电极插座(1)的圆筒臂的外侧延伸;其中,
当所述电极插头(2)扣合于所述电极插座(1)时,所述凸块(41)位于所述导向槽(42)中,且所述凸块(41)可沿所述导向槽(42)的延伸方向移动,进而带动所述电极插头(2)的转动,使得所述第二插芯(21)与所述第一插芯(11)相接触或者分离。
4.根据权利要求3所述的电极通断装置,其特征在于:
所述电极插头(2)具有第一端壁(22),所述电极插座(1)具有第二端壁(12);
所述电极插座(1)和电极插头(2)扣合时,由所述第一端壁(22)、第二端壁(12)、以及电极插头(2)的圆筒臂、电极插座(1)的圆筒臂,共同合围形成内部空间;
所述驱动构件包括:
弹簧(51),所述弹簧(51)位于所述内部空间中,所述弹簧(51)的一端抵顶所述第一端壁(22),所述弹簧(51)的另一端抵顶所述第二端壁(12),以向所述电极插头(2)和电极插座(1)施加弹力,所述弹力使得所述电极插头(2)和电极插座(1)彼此远离;
扳动装置(52);
拉线(53),所述拉线(53)的一端固定于所述扳动装置(52),所述拉线(53)的另一端固定于所述电极插头(2)的圆筒臂外侧,以在所述扳动装置(52)和电极插头(2)之间进行传动,使得所述电极插头(2)受到所述扳动装置(52)的牵引,以靠近所述电极插座(1)。
5.根据权利要求4所述的电极通断装置,其特征在于,所述扳动装置(52)包括:
扳动部(521);
转轴(522);
随动部(523),所述拉线(53)的一端固定于所述随动部(523);其中,
所述扳动部(521)通过所述转轴(522)驱动所述随动部(523)的转动,以牵引所述拉线(53)。
6.根据权利要求5所述的电极通断装置,其特征在于,所述扳动装置(52)还包括:
对所述扳动部(521)和/或随动部(523)进行限位的限位器(524)。
7.根据权利要求4所述的电极通断装置,其特征在于:
所述电极插头(2)的圆筒臂外侧设有固定件(23);
所述拉线(53)的另一端固定于所述固定件(23)。
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