[实用新型]一种自卸半挂车

说明书

本实用新型提供一种自卸半挂车，在车厢厢体上设置水平自卸装置与驱动装置，水平自卸装置包括支撑轨道、链条、托板、传输装置，传输装置设置两种，一是两端带有弧形板的硬质运输板，二是一端固定、另一端为不固定自由端的柔性运输板，两种方式均摒弃了托板，在没有降低承重强度的情况下大大降低了自卸系统的重量。采用柔性运输板时，改变了其与链条的连接方式，大大提高了装配及更换效率。同时本实用新型通过改变车身结构，使得水平自卸装置在横向上扩展，直至完全取代车厢底板位置，提高了散货的卸载效率。

技术领域

本实用新型属于车辆设备领域，具体涉及一种自卸半挂车。

背景技术

现阶段，为提高散货装载车辆的卸货效率，有许多车型在车厢底部加装自卸式轨道或传送带来解决散货自卸的问题，但这种方式采用的自卸式轨道或传送带的宽度太窄，致使在运行其卸货时有许多的散货滞留在车厢的两侧。中国专利申请号为201410151338.7，公开一种自卸半挂车，在车厢底部中间位置设置水平自卸装置，采用一端固定另一端为自由端，并且相互部分重叠搭置的橡胶履带带动散货卸载，同时为达到散货完全卸载，在车厢内部设置L形活动角板，使用液压伸缩油缸控制L形活动角板把散货往中间部位聚拢。本申请人前期申请了一个专利，名称为一种车载散货自卸系统，专利号为：201710652419.9，为提高卸载效率，通过改造车厢整体的结构，把承重大梁设置在车厢厢体的两端，预留空间使得水平自卸装置完全取代车厢底板并平铺在厢体底部，同时采用两种运送载体，一种为传输带，另一种为与上述专利类似的一端固定另一端为自由端，并且相互部分重叠搭置的传输板，大大提高了卸载效率，但上述两个专利采用的技术方案有以下缺点：

1、使用传统固定方式即螺栓或铆钉等将传输板或橡胶履带固定在传动链条上，费时费力，一般需要人工一个一个的耗费很长时间才能安装在传动链条上，同时传输板或橡胶履带损伤需要更换时，也非常费事，不是特别方便。

2、由于采用的是一端固定另一端为自由端的柔性传输板或橡胶履带，当运输具有一定湿度或粘性的散货时，散货容易粘附在传输板或橡胶履带上，并通过自由端散落到驱动系统的内，致使长时间的运行会损耗驱动系统内的装置。

实用新型内容

针对以上技术缺陷，本实用新型对上述实用新型采用的技术方案进行改进，消除以上缺陷。

本实用新型采用的技术方案为：提供一种自卸半挂车，包括牵引车头、车厢厢体，车厢厢体包括水平自卸装置与驱动装置；水平自卸装置处于厢体底部，用于承卸载散货，水平自卸装置包括支撑轨道、链条、传输装置，支撑轨道与横梁相垂直并固定在横梁的上部，链条上设置滚轮，滚轮在支撑轨道上转动，链条的外链板上带有翼板，传输装置为由若干首尾相互搭接的传输板组成，传输板固定在翼板上，传输装置可随链条移动。

驱动装置包括驱动链轮和从动链轮、驱动轴和从动轴、液压马达，在车厢厢体底部的后端设置驱动轴，前端设置从动轴，驱动轴和从动轴的两端设置轴承座，驱动链轮和从动链轮也位于车厢厢体底部的后端和前端，驱动链轮设置在驱动轴上并随着驱动轴转动而转动，所述的链条环绕着车厢厢体前后端的从动链轮和驱动链轮并与驱动链轮相啮合受驱动链轮带动循环旋转，所述的液压马达作为动力源带动驱动轴转动。

优选地，传输板为硬质板，传输板的中部位置固定在翼板上，传输板的两端为弧形面，弧形面为相邻两块传输板搭接的部分，当传输板转动到驱动链轮处时，弧形面之间的相互滑动，但相邻的弧形面始终有部分相互搭接，使得传输装置一直处于封闭状态，防止散货落入驱动装置内部。

优选地，链条上所有的外链板均具有翼板，每对翼板上均固定一个传输板。