[实用新型]一种用于车辆的前保险杠装置、车架及汽车

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆的前保险杠装置、车架及汽车；所述前保险杠装置包括前防撞横梁和吸能盒；所述吸能盒包括上部盒体、中间盒体和下部盒体；所述中间盒体在靠近所述前防撞横梁的端部开设有U形槽；所述吸能盒卡在所述前防撞横梁上；使所述上部盒体固定在所述前防撞横梁的上侧，所述下部盒体固定在所述前防撞横梁的下侧，所述中间盒体与所述前防撞横梁的内侧面固定接触；所述吸能盒为中空结构，所述中空结构内设置有多个加强筋，所述加强筋包括水平加强筋和竖直加强筋。本实用新型中的吸能盒与前防撞横梁具有较强的连接强度，且所述吸能盒的结构具有较好的吸能能力。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于车辆的前保险杠装置、车架及汽车。

背景技术

随着车企间的激烈竞争和人们对车辆品质要求的不断提高，各个主机厂都在推出自己的中高端品质车型。在此背景下，吉利汽车也开始了其高端品牌建设，CX11作为吉利的第一款高端SUV，开发目标高，同时考虑了中国、欧洲和美国市场。欧洲和美国市场的法规和NCAP要求非常苛刻，就碰撞性能方向来说，车体结构设计必须合理，车体加速度和车身侵入量要得到有效的控制，尽可能增大车体结构的吸能能力，给约束系统匹配留有足够空间，才能达到满意的碰撞性能要求。这就要求我们CX11的前吸能盒和纵梁等结构具有足够的吸能能力。为此，我们使用了大尺寸的吸能盒，以提高碰撞初期的压溃力水平。

在提倡节能环保的大环境下，轻量化也是大势所趋，因为重量对燃油经济性有很大关系。轻量化是设计中不可不考虑的重要因素。对于大尺寸的吸能盒来说，运用铝材较钢材有较为可观的重量降低；为了降低前保防撞横梁的重量，我们采用了高度方向尺寸较低的铝制设计方案。铝板的焊接强度较钢板有很大劣势，容易撕裂失效。大尺寸的吸能盒与小尺寸的前保防撞横梁的连接问题是一个极为挑战的问题。

现阶段吸能盒的主流设计材料主要有钢材和铝材两种，截面形状多为方形和多边形；吸能盒与横梁的传统连接关系主要是吸能盒前端面与横梁后端面在同一接触面内焊接(如图3所示)。钢材吸能盒焊接牢固，工艺简单，但是吸能少，重量大；铝制吸能盒吸能多，易于设计，轻量化好，但是焊接工艺难度大，容易焊接失效，且容易发生断裂。

本实用新型将大尺寸铝制吸能盒前端设计一个U型开口槽，U型槽尺寸与前防撞横梁的截面尺寸一致，将所述前防撞横梁卡在吸能盒U槽并进行焊接。本实用新型的U型结构对前保横梁起到很好地固定作用，碰撞中它们脱开的风险大大降低。

实用新型内容

本实用新型提出了一种用于车辆的前保险杠装置、车架及汽车；具体地，

第一方面提供了一种用于车辆的前保险杠装置，所述前保险杠装置包括前防撞横梁和吸能盒；

所述吸能盒包括上部盒体、中间盒体和下部盒体；所述上部盒体、中间盒体和下部盒体在远离所述前防撞横梁的端部位于同一竖直平面上；所述中间盒体在靠近所述前防撞横梁的端部开设有U形槽，所述中间盒体的盒体长度小于所述上部盒体和所述下部盒体的盒体长度；

所述吸能盒卡在所述前防撞横梁上；使所述上部盒体中组成所述U形槽的结构，固定在所述前防撞横梁的上侧；使所述下部盒体中组成所述U形槽的结构，固定在所述前防撞横梁的下侧；使所述中间盒体中组成所述U形槽的结构，与所述前防撞横梁的内侧面固定接触；所述吸能盒为中空结构，所述中空结构内设置有多个加强筋，所述加强筋包括水平加强筋和竖直加强筋。

进一步地，所述吸能盒与所述前防撞横梁固定后，所述上部盒体和下部盒体在靠近所述前防撞横梁的端部，均与所述前防撞横梁的前端位于同一竖直平面上。

进一步地，所述中空结构内设置有两个水平加强筋和一个竖直加强筋；

两个水平加强筋均匀且水平地安装在所述中空结构内；所述竖直加强筋与两个水平加强筋均垂直，且垂直安装在两个水平加强筋的中间位置。