[实用新型]一种高强度汽车钢管

说明书

本实用新型公开了一种高强度汽车钢管，所述钢管本体为C形管，其C形开口两侧的第一端面和第二端面的交线与钢管本体的轴线重合，且第一端面和第二端面成度夹角；所述钢管本体横切面为缺口圆环形，其钢管本体横切面的缺口对侧半圆环上沿圆周均匀设置四个扇环形通孔，其四个扇环形通孔的圆心共同与钢管本体轴心重合；结构简单，采用了强化筋的方式将钢管结构形成复合材质的钢管，大大增强了定向抗弯强度。

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其涉及一种高强度汽车钢管。

背景技术

汽车是日常生活中常用到的交通工具，汽车中的零部件众多，钢管就是其生产制造过程中的重要生产原料，从车架制造、各种管路的排布、防撞梁等处处离不开钢管的身影，同时汽车在设计制造过程中，需要钢管具有高强度的抗弯强度。汽车设计制造过程中重要与零件强度的矛盾一种存在，有许多钢管制造的零件在汽车中承受固定单向轴向载荷，因此需要一定的抗弯系数，目前市面上的钢管形状单一，若用其作为承受固定单向轴向载荷零件的原材料，无法平衡重量与性能的矛盾。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种高强度汽车钢管，其钢管的截面形状和强化筋在同等重量的情况下大大增加了钢管的定向抗弯强度。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种高强度汽车钢管，钢管本体为C形管，其C形开口两侧的第一端面和第二端面成40至50度夹角；所述钢管本体横切面为缺口圆环形，其钢管本体横切面的缺口对侧半圆环上沿圆周均匀设置四个扇环形通孔，其四个扇环形通孔的圆心共同与钢管本体轴心重合，且扇环形通孔的扇环形圆心角为度；进一步的，所述钢管本体的管厚大于钢管本体外径的1/5。

进一步的，还包括钢管强化筋；所述钢管强化筋为与钢管本体等长的长条结构，其钢管强化筋的横切面轮廓与扇环形通孔轮廓相同；四根钢管强化筋沿四个扇环形通孔插入钢管本体中。

进一步的，所述钢管强化筋的横切面两端对称设置两圆形通孔；其钢管强化筋为轮廓棱角处设置有圆角。

进一步的，所述钢管强化筋为铝合金材质。

进一步的，所述钢管强化筋的扇环形轮廓厚度为钢管本体管厚的1/3。

进一步的，所述钢管本体外表面设置有一层合金铝镀层。

进一步的，还包括套管，所述套管与钢管本体等长，且套管插入钢管本体内侧，其套管外壁与钢管本体内壁贴合设置，且套管为空心铝合金材质。

有益效果：本实用新型的结构简单，采用了强化筋的方式将钢管结构形成复合材质的钢管，大大增强了定向抗弯强度。

附图说明

附图1为钢管本体的横切面结构示意图；

附图2为钢管强化筋的安装插入示意图；

附图3为钢管强化筋横截面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如附图1所示，一种高强度汽车钢管，钢管本体9为C形管，本实用新型中其C 形开口两侧的第一端面3和第二端面4的交线与钢管本体9的轴线重合，且第一端面3 和第二端面4成40至50度夹角；所述钢管本体横切面1为缺口圆环形，其钢管本体横切面1的缺口10对侧半圆环上沿圆周均匀设置四个扇环形通孔2，其四个扇环形通孔2 的圆心共同与钢管本体9轴心重合，且扇环形通孔2的扇环形圆心角为50度，该缺口 10便于加工钢管时便于弯折成型，缺口10对单向抗弯性能影响较小，同时节省了材料。