[实用新型]一种可实现动力互换的公务机构型

说明书

本实用新型涉及一种可实现动力互换的公务机构型，所述公务机构型的机身、机翼、水平尾翼及垂直尾翼是相同的，更换发动机挂架、发动机短舱，及更改系统，可将涡桨式公务机(1)改装为涡扇式公务机(2)或者将涡扇式公务机(2)改装为涡桨式公务机(1)。为利用同一飞机平台，同时发展出涡桨及涡扇型号，向下兼容通勤类飞机市场，向上兼容公务机市场。以尾吊布局为平台，通过尾吊涡扇与尾吊推进式涡桨布局的互换，发挥涡桨及涡扇各自的优点，满足不同客户的需求。本实用新型提出了一种固定机身、固定机翼、固定尾翼、改变动力的方法，在保持公务机主体的主要气动布局形式不变的情况下，采用机体及动力装置的模块化设计，最大程度地保证了涡桨和涡扇方案机体部件的通用性。

技术领域

本实用新型专利涉及一种公务机设计技术，尤指一种可实现涡桨和涡扇互换的公务机设计技术。

背景技术

目前国内外对轻-中型公务机市场需求量大，世界上各大通用航空研制单位的相互竞争也是非常的激烈，目标客户群体对于公务机的要求也越来越高，更新换代快。而当前的公务机研制，具有如下特点：研制周期长，研制成本高，不能形成系列化产品，难于快速响应市场需求。从公务机研制的角度考虑，如果设计阶段就将飞机的前机身、中机身、后机身、机翼、动力、系统等进行最大程度的模块化通用设计，然后基于某个公务机产品平台，通过加长机身、换发、改变机翼等设计，可以衍生出不同性能的系列产品，以此实现短时间内低成本的推出更多的机型，以顺应不同市场需求，提高竞争力。

当前主流的公务机型号采用涡桨或涡扇发动机，在价格及维护费用上，涡桨类公务机占优势；在性能上，涡扇公务机占优势。本实用新型提供一种可实现涡桨发动机和涡扇发动机互换的公务机设计技术，利用同一平台，同时发展出涡桨及涡扇型号，从小座级发展到大座级，从涡桨发展为涡扇。向下可兼容通勤类飞机市场，向上可兼容公务机市场，以更低的成本、更短的系列产品研发周期，参与公务机市场竞争。

发明内容

发明目的是解决上述技术问题，本实用新型以尾吊双发布局的设计方案为平台，通过尾吊涡扇与尾吊推进式涡桨构型的互换，发挥涡桨及涡扇式公务机各自的优点，以满足不同用户需求。

技术方案是提出了一种固定机身、固定机翼、固定尾翼、改变动力的方案，在保持公务机本体的主要气动布局形式不变的情况下，通过改变发动机类型，装备涡桨发动机或涡扇发动机。采用机体及动力装置模块化设计，该实用新型的全机外形仅发动机短舱和短舱支架不同，最大程度的保证了涡扇和涡桨式公务机机体部件的通用性。具体方案如下：

一种可实现动力互换的公务机构型，所述公务机构型的机身、机翼、水平尾翼及垂直尾翼是相同的，更换发动机挂架、发动机短舱，及更改系统，可将涡桨式公务机1改装为涡扇式公务机12或者将涡扇式公务机12改装为涡桨式公务机1。

优选的，涡桨式公务机前机身2与涡扇式公务机前机身13结构相同；涡桨式公务机中机身3与涡扇式公务机中机身14结构相同；涡桨式公务机机翼4与涡扇式公务机机翼15结构相同；涡桨式公务机后机身10预留了更换涡桨发动机挂架11或涡扇发动机挂架21的接口；涡桨式公务机的垂直尾翼7与涡扇式公务机的垂直尾翼17完全相同；涡桨式公务机的水平尾翼9与涡扇式公务机的水平尾翼19完全相同，且都可以在飞行过程中调节偏转角。

优选的，涡扇式公务机12及涡桨式公务机1的俯仰机动操纵分别通过涡桨式公务机升降舵8或涡扇式公务机升降舵18完成。

优选的，所述发动机挂架，是根据涡桨和涡扇两种发动机的特性，并结合发动机与总体气动布局的协调性设计，其中涡桨式公务机1发动机挂架的展长是涡扇式公务机12发动机挂架展长的2.6倍。

优选的，采用巡航速度和巡航高度的关系匹配法，对涡桨公务机及涡扇公务机的机翼面积进行设计，确保翼载荷落在涡桨方案与涡扇方案各自的最优值之间。

优选的，涡桨式公务机1采用涡桨发动机挂架11支撑涡桨发动机5。