[实用新型]实现电动车强制限速的限速模块有效
申请号: | 201721435581.7 | 申请日: | 2017-10-31 |
公开(公告)号: | CN207403573U | 公开(公告)日: | 2018-05-25 |
发明(设计)人: | 程文松;易晓林 | 申请(专利权)人: | 成都多普力电子科技有限公司 |
主分类号: | B60L3/00 | 分类号: | B60L3/00;B60L11/18;B60Q9/00 |
代理公司: | 成都行之专利代理事务所(普通合伙) 51220 | 代理人: | 郭受刚 |
地址: | 610000 四川省成都市双流区*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 限速 微控制器处理电路 输入电路 三极管 输出电路 供电电压检测电路 电瓶车 本实用新型 供电电路 速度信号 限速模块 一端连接 电动车 电阻 发射极接地 集电极连接 保养里程 里程数据 使用寿命 行驶里程 通信 保养 车主 减速 保证 | ||
1.实现电动车强制限速的限速模块,其特征在于,包括微控制器处理电路、限速输出电路、供电电路、相速度信号输入电路、一线通信号输入电路、供电电压检测电路,所述限速输出电路、供电电路、相速度信号输入电路、一线通信号输入电路、供电电压检测电路分别与微控制器处理电路连接;所述限速输出电路包括电阻Ra7和三极管Qp3,所述电阻Ra7一端连接微控制器处理电路的里程数据判断端口,其另一端连接三极管Qp3的基极;所述三极管Qp3的发射极接地,所述三极管Qp3的集电极连接微控制器处理电路的限速端口。
2.根据权利要求1所述的实现电动车强制限速的限速模块,其特征在于,所述供电电路包括降压电路和稳压电路,所述供电电路包括二极管D1、电阻RY1、电阻RY2、电阻RY6、电阻RY7、电阻RY9、电阻R5A、电阻R5、电阻R6、三极管Qp1、二极管Z1、二极管M2、电解电容E2、电容C2,所述电阻RY1、电阻RY2、电阻RY6、电阻RY7并联,所述二极管D1的阳极连接48V电源,所述二极管D1的阴极连接在电阻RY2与电阻RY6连接的一端,所述三极管Qp1的集电极连接在电阻RY2与电阻RY6连接的另一端;所述三极管Qp1的基极与二极管Z1的阴极连接,所述二极管Z1的阳极接地;所述电阻RY9一端连接在二极管D1与电阻RY2连接的线路上,其另一端连接在三极管Qp1的基极与二极管Z1连接的线路上;电阻R5A的一端连接三极管QP1的发射极,其另一端连接微控制器处理电路的电源输入端;所述电阻R5和电阻R6串联,所述电阻R5连接电阻R6端的另一端连接在电阻R5A与微控制器处理电路连接的线路上,电阻R6与电阻R5连接端的另一端接地;二极管Z2的阴极连接在电阻R5与微控制器处理器连接的线路上,其阳极接地;所述电解电容E2的阳极连接在二极管M2与微控制器处理电路连接的线路上,其另一端接地;所述电容C2并联在电解电容E2两端。
3.根据权利要求1所述的实现电动车强制限速的限速模块,其特征在于,所述相速度信号输入电路包括电阻R25、电阻R26、电阻R27、电解电容C21、电容C22、电容C25,所述电阻R25一端接入相速度信号,其另一端连接电阻R27,所述电阻R27连接电阻R25端的另一端连接微控制器处理电路的相速度接入端口;所述电阻R26、电解电容C21、电容C22、电容C25并联,所述电解电容C21的正极连接在电阻R25与电阻R27连接的线路上,其阴极接地。
4.根据权利要求1所述的实现电动车强制限速的限速模块,其特征在于,一线通信号输入电路包括电阻RR1、电阻RR2、电阻R61、电容CR1,所述电阻RR1一端接入霍尔数据,其另一端连接微控制器处理电路的霍尔数据接收端口;所述电阻RR2一端连接在电阻RR1的输入端,其另一端接地;电容CR1一端连接电阻RR1的输出端,其另一端接地。
5.根据权利要求1所述的实现电动车强制限速的限速模块,其特征在于,所述供电电压检测电路包括电阻R61、电阻R64、电阻R63a、电阻R63、电容C61,所述电阻R63a、电阻R63、电容C61并联,所述电阻R61一端接48V电源,其另一端连接电阻R63;所述电阻R63连接电阻R61端的另一端接地,所述电阻R64一端连接电阻Rl1与电阻R63连接的线路上,其另一端连接微控制器处理电路。
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