[实用新型]工程车刹车组件

说明书

本实用新型公开一种工程车刹车组件，包括与车轮连接的刹车盘以及与刹车盘配合用于刹车的闸瓦，所述闸瓦为左右两个；还包括与闸瓦连接的摇臂，摇臂下端设置有转轴，使得摇臂能绕转轴转动；两根摇臂的上端分别与气缸两端铰接；所述闸瓦与摇臂铰接。本实用新型的原理是利用气缸拉动摇臂绕转轴转动，同时带动闸瓦夹紧或者放开刹车盘。

技术领域

本实用新型涉及一种刹车组件，尤其是一种适用于工程车的刹车组件。

背景技术

刹车，也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。刹车装置也就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。

现有的刹车一般都是利用刹车拉线驱动闸瓦用于夹持刹车盘，从而产生足够的摩擦力用于制动。刹车拉线由钢丝制成，对于小型车辆来说起其强度足以提供足够大制动力。但对于一些大型的工程车辆来说，柔性的钢丝在进行拉伸时容易断裂造成刹车失灵。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种工程车刹车组件，利用摇臂替代刹车拉绳使得闸瓦对刹车盘进行夹紧进行刹车动作。

为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为采用一种工程车刹车组件，包括与车轮连接的刹车盘以及与刹车盘配合用于刹车的闸瓦，所述闸瓦为左右两个；还包括与闸瓦连接的摇臂，摇臂下端设置有转轴，使得摇臂能绕转轴转动；两根摇臂的上端分别与气缸两端铰接；所述闸瓦与摇臂铰接。本实用新型的原理是利用气缸拉动摇臂绕转轴转动，同时带动闸瓦夹紧或者放开刹车盘。

作为一种改进，所述气缸两端设置有拉杆，所述拉杆与摇臂铰接。

作为另一种更进一步的改进，所述其中一根拉杆为螺纹连接的前后两段。通过螺纹连接的两段拉杆来调节拉杆的长度，从而调节力矩改变制动力。

作为一种改进，还包括固定安装的限位板，所述限位板上开有通孔；其中一根拉杆利用通孔贯穿限位板与摇臂铰接；所述拉杆上位于气缸和限位板之间固定套有限位螺母。利用相互配合的限位螺母和限位板对拉杆伸出的距离进行限制。

作为一种改进，所述拉杆上位于限位板和摇臂之间套有用于复位的压簧。当气缸收缩打动摇臂进行刹车后，利用压簧将摇臂复位，避免闸瓦与刹车盘长期接触导致磨损。

作为一种进一步的改进，所述限位螺母为前后两个，避免螺母松动。

本实用新型的有益之处在于：具有上述结构的刹车组件，利用刚性的摇臂替代柔性的钢丝驱动闸瓦进行刹车。刚性的摇臂具有更高的强度，可提供更加巨大的制动力进行制动，适用于大型的工程车辆。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中标记：1刹车盘、2闸瓦、3摇臂、4转轴、5气缸、6拉杆、7限位板、8限位螺母、9压簧。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，本实用新型包括与车轮连接的刹车盘1以及与刹车盘1配合用于刹车的闸瓦2，所述闸瓦2为左右两个；还包括与闸瓦2连接的摇臂3，摇臂3下端设置有转轴4，使得摇臂3能绕转轴4转动；两根摇臂3的上端分别与气缸5两端铰接；所述闸瓦2与摇臂3铰接。气缸5两端设置有拉杆6，所述拉杆6与摇臂3铰接。其中一根拉杆6为螺纹连接的前后两段。还包括固定安装的限位板7，所述限位板7上开有通孔；另一根拉杆6利用通孔贯穿限位板7与摇臂3铰接；所述拉杆6上位于气缸5和限位板7之间固定套有限位螺母8。限位螺母8为前后两个，避免螺母松动。拉杆6上位于限位板7和摇臂3之间套有用于复位的压簧9。