[实用新型]一种凸轮轴正时机油控制阀驱动器装置

权利要求书

1.一种凸轮轴正时机油控制阀驱动器装置，其特征在于，该装置包括电源电路(1)以及分别与电源电路(1)连接的微控制器(CPU)、占空比调节电路(2)、PWM信号驱动输出电路(3)、CAN接口电路(4)和触摸式液晶显示屏(5)，所述的微控制器(CPU)分别通过模数转换接口与占空比调节电路(2)连接、通过捕获比较接口与PWM信号驱动输出电路(3)连接、通过CAN接口与CAN接口电路(4)连接以及通过串行外设接口与触摸式液晶显示屏(5)连接，所述的CAN接口电路(4)与外部监控设备通信，所述的PWM信号驱动输出电路(3)与被测汽车发动机的凸轮轴正时机油控制阀连接。

2.根据权利要求1所述的一种凸轮轴正时机油控制阀驱动器装置，其特征在于，所述的电源电路(1)包括电源输入插座(J1)、电源芯片(U1)、电源输入端滤波电容(C1)、电源输出端滤波电容(C2)、续流二极管(D1)、储能电感(L1)、VCC+5V信号接口(P1)和PGND信号接口(P2)，所述的电源芯片(U1)型号为LM2576-5，其电源输入端(Vin)与电源输入插座(J1)的V+信号端连接，接地端与PGND信号接口(P2)连接，反馈端与VCC+5V信号接口(P1)连接，输出端通过储能电感(L1)与VCC+5V信号接口(P1)连接，所述的电源输入端滤波电容(C1)并联在电源输入插座(J1)的输出端，所述的续流二极管(D1)的正极与PGND信号接口(P2)连接，负极连接在输出端与储能电感(L1)之间，所述的电源输出端滤波电容(C2)的正极与VCC+5V信号接口(P1)连接，负极与PGND信号接口(P2)连接，所述的VCC+5V信号接口(P1)分别与微控制器(CPU)、占空比调节电路(2)、PWM信号驱动输出电路(3)、CAN接口电路(4)和触摸式液晶显示屏(5)的电源端连接，所述的PGND信号接口(P2)分别与微控制器(CPU)、占空比调节电路(2)、PWM信号驱动输出电路(3)、CAN接口电路(4)和触摸式液晶显示屏(5)的接地端连接并接地。

3.根据权利要求2所述的一种凸轮轴正时机油控制阀驱动器装置，其特征在于，所述的占空比调节电路包括占空比调节电位器(DW1)、第一滤波电阻(R3)和第一滤波电容(C3)，所述的占空比调节电位器(DW1)的1脚与电源电路的VCC+5V信号接口(P1)连接，3脚与电源电路的PGND信号接口(P2)连接，2 脚与通过第一滤波电阻(R3)与微控制器(CPU)的模数转换接口连接，所述的第一滤波电容(C1)一端接入第一滤波电阻(R3)和微控制器(CPU)的模数转换接口之间，另一端与PGND信号接口(P2)连接。

4.根据权利要求2所述的一种凸轮轴正时机油控制阀驱动器装置，其特征在于，所述的PWM信号驱动输出电路(3)包括高侧电源开关芯片(U2)、第二滤波电容(C4)、正连接接头(JZ1)和负连接接头(JZ2)，所述的高侧电源开关芯片(U2)分别与微控制器(CPU)的捕获比较接口、电源输入插座(J1)的V+信号端以及VCC+5V信号接口(P1)连接，并且分别通过正连接接头(JZ1)与被测汽车发动机凸轮轴正时机油控制阀的正连接接头连接，以及通过负连接接头(JZ2)与被测汽车发动机凸轮轴正时机油控制阀的负连接接头连接，所述的PGND信号接口(P2)接入到负连接接头(JZ2)与高侧电源开关芯片(U2)的接地端之间，所述的第二滤波电容(C4)连接在高侧电源开关芯片(U2)的电源端与接地端之间。

5.根据权利要求2所述的一种凸轮轴正时机油控制阀驱动器装置，其特征在于，所述的CAN接口电路(4)包括CAN收发器(U3)、第三滤波电容(C5)、阻抗匹配电阻(R4)、CANH连接接头(JP1)和CANL连接接头(JP2)，所述的CAN收发器(U3)通过CAN接口与微处理器通信，并且通过CANH连接接头(JP1)和CANL连接接头(JP2)与外部监控设备通信，所述的CAN收发器(U3)的电源端与VCC+5V信号接口(P1)连接，接地端与PGND信号接口(P2)连接，所述的阻抗匹配电阻(R4)接入在CANH连接接头(JP1)和CANL连接接头(JP2)之间，所述的第三滤波电容(C5)接入在VCC+5V信号接口(P1)与PGND信号接口(P2)之间。