[实用新型]一种钢轨探伤模块的对中装置

说明书

本实用新型公开了一种钢轨探伤模块的对中装置，悬挂于车辆的转向架下方，且位于转向架一侧的沿钢轨延伸方向的两个车轮之间；其技术方案要点是包括在转向架下方沿钢轨的延伸方向设置的纵梁、位于纵梁下方且设于纵梁两端的对中磁铁、设于纵梁下方且用于检测钢轨表面损伤的超声波探伤模块、以及将整个装置悬挂于转向架下方的两个连接件；纵梁位于钢轨上方的中部位置，超声波探伤模块位于纵梁下方的中部位置，超声波探伤模块下表面与钢轨上表面为摩擦接触，车辆在钢轨上行进时通过超声波探伤模块检测钢轨表面的损伤，依靠纵梁两端的对中磁铁对钢轨的吸附性保证超声波探伤模块中心面与钢轨中心面位于同一竖直平面内。

技术领域

本实用新型涉及钢轨探伤领域，特别涉及一种钢轨探伤模块的对中装置。

背景技术

钢轨的功能在于引导车辆车轮前进，承受来自车轮的巨大压力。在役钢轨长时间承受车轮的反复碾压，不可避免地会存在疲劳伤损和缺陷。因此为了确保机车的安全运行，需要经常对在役钢轨进行探伤检测，及时发现存在于钢轨中的伤损，以便采取补救措施，防范于未然。

超声波钢轨探伤车是一种根据钢轨伤损反射的超声回波来检测钢轨伤损的钢轨探伤装置。超声波钢轨探伤车在使用超声波探头进行钢轨探伤时，必须使0度超声波探头宜对准钢轨截面的几何中心线。当超声波探头对准钢轨截面中心线时，如果钢轨没有伤损，超声波探头可以接收到比较强的边界反射波信号，如果钢轨有伤损超声波探头就会收到伤损回波信号，从而检测出钢轨的伤损；而当超声波探头偏离钢轨截面的几何中心线时，部分探头的信号就无法正常入射，或无法收到正常反射波，因而就很难甚至不能检测出钢轨伤损。

由于线路的不平顺及轮对的蛇形运动，钢轨探伤车在线路上探伤行进时不可避免地要有横摆、摇头运动，如果将超声波探头直接刚性装在探伤车车体或车体转向架上，车体的这种横向运动以及垂向运动使超声波探头难以对准钢轨中心线，使得超声波探头的检测出现偏差。

为解决检测超声波探头偏离钢轨中心线的问题（即探伤装置的对中问题），现有技术提出了在超声波钢轨探伤车上安装探伤走行小车，超声波探头安装在该探伤走行小车上，利用探伤走行小车的机械涨轮与钢轨的相互作用来实现整个装置的对中，从而实现超声波探头的对中。

如图1所示，为现有技术提出的探伤走行小车机械涨轮结构示意图。为使超声波探头对准钢轨1的中心线，低速探伤小车多采用可变轴距的机械涨轮结构。当通过气孔2c给跟踪气缸2a无杆端通以一定压力的压缩气体，跟踪气缸2a就把压力作用在涨轮2b上，从而使涨轮2b的轮缘始终紧贴钢轨1的轨头内侧，这样涨轮2b中心位置始终对准钢轨1中心。而探伤走行小车的超声波探头的中心面和涨轮2b中心是处于同一纵向面内，因此保证了超声波探头中心面和钢轨1中心面重合，从而实现了超声波探头的对中(图中L为超声波探头中心面、涨轮2b中心面和钢轨1中心面的重合线)。

但是，上述方案采用机械涨轮的方式对中，虽结构简单可靠，在探伤走行小车低速运行时能实现很好的对中要求，但是随着钢轨的轨头内侧与涨轮的摩擦时间的增长，钢轨的轨头内侧容易出现磨损；或者钢轨本身受到火车车轮的摩擦，轨头内侧同样会出现磨损（图中P指示的即为钢轨轨头的易磨损区），使得涨轮的对中性能出现较大的偏差，从而使得超声波探头中心面偏离钢轨中心面，不利于探伤小车的对中。

因此，钢轨的轨头内侧存在的不可避免的磨损，对钢轨探伤装置的对中性能的影响较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种钢轨探伤模块的对中装置，利用永磁吸附对中的方式，能够避开钢轨轨头内侧的磨损对钢轨超声波探伤模块的对中装置的对中性能的影响，使得钢轨超声波探伤模块能够更好的对钢轨进行检测。