[实用新型]发动机的高压热端EGR系统

说明书

本实用新型公开了一种发动机的高压热端EGR系统。该发动机的高压热端EGR系统包括：EGR阀，其进气端与增压器的涡轮前的排气管连接；EGR冷却器，其内分别设有废气通道和冷却液通道，该废气通道的进气端与所述EGR阀的出气端连接；EGR混合器，其废气入口与所述EGR冷却器废气通道的出气端连接，EGR混合器的空气入口与发动机进气系统连接；以及控制器。该发动机的高压热端EGR系统具有相对较少的连接管路，对中冷器和增压器没有造成污染，排气背压的变化没有直接影响到EGR废气流量，瞬态响应性好。而且EGR阀布置在排气管侧，对发动机的低速性能及加速性能影响小；不容易产生结焦、积碳等故障。

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机的高压热端EGR系统。

背景技术

废气再循环(EGR，Exhaust Gas Recirculation)是减少发动机缸内的NOx气体产生的有效措施，该系统主要由EGR阀、EGR冷却器、单向阀(可选)、连接管路和控制器组成。其工作原理是：将柴油机的一部分排气经冷却后再送回发动机气缸，参与燃烧过程，废气中的主要成份是CO2、H2O、N2等，其中比热容较高的三原子气体CO2和H2O增加了缸内混合气的比热容，降低了可燃混合气着火前缸内温度，也使燃烧过程温度有所下降；同时，引入EGR后缸内混合气含氧量减少，使燃烧速率和放热速率减小，这一系列的影响能有效的降低NOx排放物的生成。

从结构上分为内部EGR和外部EGR。所谓内部EGR就是让一部分废气不排出气缸，在下一次燃烧开始前稀释混合气。内部EGR是通过进、排气门的相位来控制的，即通过配气机构进行调节。一般而言，EGR是指外部EGR，本实用新型主要适用于外部EGR的设计。

现有外部EGR系统采用低压EGR，该低压EGR系统其废气一般从DPF之后取EGR废气，回到增压器压气机之前。该低压EGR系统的缺点在于：1、连接管路较多，而且需要排气节流阀来控制废气流动的压差。2、如果不装颗粒过滤器，容易对中冷器和增压器造成污染，引起损坏。3、排气背压的变化直接影响到EGR废气流量，瞬态响应性差。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的发动机的高压热端EGR系统，该发动机的高压热端EGR系统的废气从增压器涡轮前的排气管中引出，且废气先经EGR阀再进入EGR冷却器，具有相对较少的连接管路，对中冷器和增压器没有造成污染，排气背压的变化没有直接影响到EGR废气流量，瞬态响应性好。而且EGR阀布置在排气管侧，对发动机的低速性能及加速性能影响小；不容易产生结焦、积碳等故障。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机的高压热端EGR系统，包括：EGR阀，其进气端与增压器的涡轮前的排气管连接，将废气从增压器的涡轮前的排气管中引出；EGR冷却器，其内分别设有废气通道和冷却液通道，该废气通道的进气端与所述EGR阀的出气端连接；EGR混合器，其废气入口与所述EGR冷却器废气通道的出气端连接，EGR混合器的空气入口与发动机进气系统连接；以及控制器，其集成在发动机ECU中，用于根据发动机的运行工况及空气进气需求量控制所述EGR阀的开度。

优选地，上述技术方案中，EGR冷却器为管壳式冷却器或板翅式冷却器。

优选地，上述技术方案中，EGR混合器与EGR冷却器之间还设置有单向阀。

优选地，上述技术方案中，发动机为柴油机。

优选地，上述技术方案中，EGR混合器的空气入口与发动机进气系统的中冷器下游连接。