[实用新型]一种低温管路贯穿舱壁甲板的结构

说明书

本实用新型公开了一种低温管路贯穿舱壁甲板的结构，包括低温管路、舱壁甲板和贯通件，低温管路穿过舱壁甲板,贯通件置于舱壁甲板和低温管路相连接处，贯通件的一端和舱壁甲板相连接，低温管路的外侧设有保温层，贯通件套于保温层的外侧。本实用新型结构简单、巧妙，有效使得舱壁部位的温度接近于常温，对普通船体钢材没有影响，同时保证了贯穿舱壁处较好的水密性。

技术领域

本实用新型涉及一种低温管路贯穿舱壁甲板的结构。

背景技术

一般把5℃以下的管路统称为低温管路，实际上，低碳钢管在5℃～-20℃范围内可以正常使用，因为在此条件下钢材主要处于延性状态；如果使用温度低于-20℃，碳钢管就逐渐变为以脆性状态为主，使用应有一定的条件限制，同理，普通的钢材也是如此。

目前，不锈钢管在低温条件下贯穿钢质舱壁时，为保证舱壁的水密性要求和管路的低温不至于影响到舱壁甲板而造成钢材强度/韧性的降低，一般采取将贯穿位置附近一定范围内的钢板换成不锈钢板。

不锈钢板作为船舶结构件在使用上受到诸多限制，包括设计认可，焊接工艺，原材料采购，加工设备等，目前在实际运用中存在困难，成本非常高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种结构简单、巧妙，有效使得舱壁部位的温度接近于常温，对普通船体钢材没有影响，同时保证了贯穿舱壁处较好的水密性的低温管路贯穿舱壁甲板的结构。

技术方案：本实用新型所述的一种低温管路贯穿舱壁甲板的结构，包括低温管路、舱壁甲板和贯通件，低温管路穿过舱壁甲板,贯通件置于舱壁甲板和低温管路相连接处，贯通件的一端和舱壁甲板相连接，低温管路的外侧设有保温层，贯通件套于保温层的外侧。

进一步的，贯通件的长度高于等于350mm。

进一步的，贯通件包括第一盖板和膨胀管，膨胀管的一端垂直焊接于第一盖板上，膨胀管的另一端连接于舱壁甲板上。

进一步的，贯通件包括第一盖板和膨胀管，膨胀管的顶端设有法兰底座，法兰底座和第一盖板之间通过螺栓连接，法兰底座和第一盖板之间设有垫片，膨胀管的一端垂直连接于第一盖板上，膨胀管的另一端连接于舱壁甲板上

进一步的，贯通件包括第二盖板和不锈钢管，不锈钢管的一端垂直焊接于第二盖板上，不锈钢管的另一端连接于舱壁甲板上。

进一步的，贯通件的材料为耐低温的奥氏体不锈钢。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：本实用新型结构简单、巧妙，替代了原有的舱壁结构，不必使用不锈钢板嵌入，减少了设计困难，有效节省了生产成本，同时低温管路的低温也不会影响到舱壁甲板，低温管路穿过舱壁甲板处的温度接近常温，解决了低温的影响问题；第二盖板和不锈钢管或第一盖板和膨胀管的连接方式全部采用焊接，解决了水密性要求；同时该装置不会影响到低温管路外部保温层的铺设，以实现安装的便利性。

附图说明

图1为实施例1中本实用新型的结构示意图；

图2为实施例2中本实用新型的结构示意图；

图3为实施例3中本实用新型的结构示意图。

图中标号：1-低温管路、2-舱壁甲板、3-贯通件、4-第一盖板、5-膨胀管、6-保温层、7-第二盖板、8-不锈钢管、9-法兰底座、10-螺栓、11-垫片。

具体实施方式

为了加深本实用新型的理解，下面我们将结合附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

实施例1