[实用新型]汽车运输架及具有其的集装箱

说明书

本实用新型公开了一种汽车运输架及具有其的集装箱，汽车运输架包括两对立柱、横向支撑杆、前轮固定架、后轮固定架和中间连接杆。两对立柱设置在集装箱内并抵靠侧壁和底板，立柱具有连接部；横向支撑杆可调节地连接在一对立柱之间，以使得立柱抵靠侧壁；前轮固定架和后轮固定架分别连接在一对立柱之间，能够相对立柱上下移动；中间连接杆连接至前轮固定架和后轮固定架以使二者位于同一平面内。其中，每个立柱、横向支撑杆、前轮固定架、后轮固定架和中间连接杆可拆卸地安装。根据本实用新型的汽车运输架，结构简单、自重轻，拆卸后的各部件便于运输和存放，能够充分利用空间，提高运输的装箱数量；并且能够防止单个轮胎固定架旋转误伤车辆。

技术领域

本实用新型总地涉及集装箱运输的技术领域，更具体地涉及一种汽车运输架及具有其的集装箱。

背景技术

随着汽车行业的发展，汽车车辆运输通常使用汽车运输专用车或者集装箱来运输。集装箱运输汽车的一种方式是直接将汽车通过木楔、螺钉或者绑带固定在集装箱地板上，但这种方式汽车只能平放在箱内地板上，未能有效利用集装箱空间，一台40’HC集装箱只能装2台汽车。另一种方式是使用汽车运输架，一般采用框架结构，通过上层平台和下层平台固定汽车，利用集装箱顶部空间，一台40’HC集装箱可装载3-4台汽车，但是，汽车运输架具有以下缺点：1、运输架结构复杂，自重较大，制造成本高； 2、运输架折叠后堆码尺寸大，一台40’HC集装箱只能装载十多套，回收成本高；3、运输架的平台结构占用并影响下层汽车的空间，一些大尺寸汽车无法有效装载运输。

因此，需要提供一种汽车运输架及具有其的集装箱，以至少部分地解决上述问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，本实用新型提供一种汽车运输架，用于在集装箱中运输汽车，所述集装箱包括侧壁和底板，所述汽车运输架包括：

两对立柱，所述两对立柱用于设置在所述集装箱内，并抵靠所述侧壁和所述底板，所述立柱具有连接部；

横向支撑杆，所述横向支撑杆连接在一对所述立柱的顶部之间，以使得所述立柱抵靠所述侧壁，所述横向支撑杆的长度可调节；

前轮固定架，所述前轮固定架连接在一对所述立柱之间，并经由所述连接部相对于所述立柱能够上下移动；

后轮固定架，所述后轮固定架连接在另一对所述立柱之间，并经由所述连接部相对于所述立柱能够上下移动；以及

中间连接杆，所述中间连接杆的两端分别连接至所述前轮固定架和所述后轮固定架，并使所述前轮固定架和所述后轮固定架位于同一平面内；

其中，所述两对立柱中的每个立柱、横向支撑杆、前轮固定架和后轮固定架彼此可拆卸地安装，所述中间连接杆与所述前轮固定架和/或所述后轮固定架可拆卸地安装。

可选地，所述中间连接杆包括第一中间连接杆和可伸缩地套设在所述第一中间连接杆中的第二中间连接杆。

可选地，所述中间连接杆的第一端绕旋转轴可旋转地连接至所述前轮固定架和所述后轮固定架中的一个，所述旋转轴垂直于所述前轮固定架和所述后轮固定架中的所述一个所在的平面；

所述中间连接杆的第二端可拆卸地连接至所述前轮固定架和所述后轮固定架中的另一个。

可选地，所述中间连接杆的所述第二端能够可拆卸地连接至与所述第一端连接的所述前轮固定架或所述后轮固定架。

可选地，所述中间连接杆为弓形。