[实用新型]内燃机车接地检测电路和装置

说明书

本实用新型提供一种内燃机车接地检测电路和装置。本实用新型提供的内燃机车接地检测电路包括：电压传感器以及电阻阻值相同的第一分压电阻、第二分压电阻和检测电阻；正极传输母线、第一分压电阻与第二分压电阻依次串联接地；检测电阻的一端接地，另一端连接负极传输母线；电压传感器的一端接地，另一端连接负极传输母线；从电压传感器的输出信号就可以检测到检测电阻上的电压变化，进而根据电压传感器的输出信号，获得内燃机车电路的接地情况。本实用新型结构简单，减少了在内燃机车上增加的元器件数量，降低送电电路上的信号量，降低了出现信号干扰的可能，保证了整车的电磁兼容。

技术领域

本实用新型涉及电路检测技术，尤其涉及一种内燃机车接地检测电路和装置。

背景技术

内燃机车的电气控制部分主要包括整车牵引系统和辅助系统。内燃机车的主发电机通过送电电路将满足预设幅值、频率、相位的交流电传输给整车牵引系统和辅助系统，以实现供电。图1为现有技术中的一种内燃机车电路结构示意图。如图1所示，内燃机车的送电电路包括整流器1、正极传输母线2、负极传输母线3、第一逆电器4、第二逆电器5；主发电机的三相交流输出端连接整流器1的交流输入端，整流器1的直流输出端通过正极传输母线2、负极传输母线3分别与第一逆电器4、第二逆电器5的直流输入端连接，第一逆电器4的三相交流输出端与整车牵引系统连接供电，第二逆电器5的三相交流输出端与辅助系统连接供电。其中，送电电路设置有正(+)、负(-)、地(未画出)三个电位，其中正和负之间电压为主发电机通过整流器1整流后接入正极传输母线2和负极传输母线3的母线电压；地一般是内燃机车的外壳及与外壳相连的大地。在内燃机车正常工作的情况下，正相对地的阻抗以及负相对地的阻抗都是无穷大的。但是，随着部件或者电缆的逐渐老化，以及部件或者电缆在工作过程中振动摩擦的积累，内燃机车存在送电电路接地的隐患，尤其是正极传输母线2、负极传输母线3的接地问题，以及第一逆电器4和第二逆电器5三相交流输出端的接地问题。内燃机车一旦出现送电电路接地，将严重危害行车安全和设备寿命。因此通过对内燃机车的接地情况进行检测，出现接地情况时提供接地保护措施，在内燃机车运行过程中显得尤为重要。

现有的内燃机车接地检测装置一般由母线接地检测模块，牵引系统接地检测模块、辅助系统接地检测模块三大部分构成。其中，母线接地检测模块对正极传输母线2和负极传输母线3是否接地进行判断；牵引系统检测模块对与牵引系统连接的第一逆电器4的三相交流输出端是否接地进行判断；辅助系统接地检测模块对与辅助系统连接的第二逆电器5的三相交流输出端是否接地进行判断。

为了对内燃机车实现多线路点的接地检测，现有的内燃机车接地检测装置，需要在原有的送电电路上至少增加三个独立的检测模块，增加了送电电路上信号量，容易出现信号相互干扰，难以达到整车电磁兼容的要求。现有的内燃机车接地检测装置的结构复杂。

实用新型内容

本实用新型提供一种内燃机车接地检测电路和装置，减少了在内燃机车上增加的元器件数量，从而降低了出现信号干扰的可能，保证了整车的电磁兼容。

根据本实用新型的第一方面，提供一种内燃机车接地检测电路，内燃机车包括主发电机、整流器、正极传输母线、负极传输母线、第一逆电器、第二逆电器、牵引系统以及辅助系统；主发电机的交流输出端与整流器的交流输入端连接，整流器的直流输出端的正极、第一逆电器的直流输入端的正极以及第二逆电器的直流输入端的正极都与正极传输母线连接，整流器的直流输出端的负极、第一逆电器的直流输入端的负极以及第二逆电器的直流输入端的负极都与负极传输母线连接；第一逆电器的三相交流输出端与牵引系统的供电端连接；第二逆电器的三相交流输出端与辅助系统的供电端连接；

内燃机车接地检测电路包括：电压传感器以及电阻阻值相同的第一分压电阻、第二分压电阻和检测电阻；正极传输母线、第一分压电阻与第二分压电阻依次串联接地；检测电阻的一端接地，另一端连接负极传输母线；电压传感器的一端接地，另一端连接负极传输母线。

可选地，还包括滤波电容；