[实用新型]一种电动公交车电池防撞梁的活装结构

说明书

本实用新型公开了一种电动公交车电池防撞梁的活装结构，包括：防撞梁上支架，防撞梁上支架包括板状连接部和设置于板状连接部两端的上支架延伸部，板状连接部上设有第一连接孔，板状连接部的第一端面的第一连接孔处固设有一个固定螺母，固定螺母位于防撞梁上支架的开口内，防撞梁上支架的上端与上骨架焊接；防撞梁下支架，防撞梁下支架包括防撞部和设置于防撞部的下端两侧的下支架连接部，防撞部的上端通过螺栓穿过所述第一连接孔与固定螺母可拆卸连接，下支架连接部与下骨架可拆卸连接。本实用新型减少装配时需要的配件数量，只有防撞梁上支架和防撞梁下支架和配套的螺栓等连接件即可，节约了配件成本，安装速度快，且提高装配效率。

技术领域

本实用新型涉及公交车防撞梁结构设计领域，尤其涉及一种电动公交车电池防撞梁的活装结构。

背景技术

纯电公交车是指以车载电池为动力，纯电公交车选配合适的车载蓄电池或电缆供电设备提供电能驱动行驶的公交车。

根据法规GB20071-2006《汽车侧面碰撞的成员保护》的规定，车载电池碰撞和移动变形壁障的要求，动力电池的安装高度小于800mm时，需要进行碰撞试验，为保证试验能够顺利通过，需要在舱门洞口处设置防撞梁用来增加舱门洞口处的强度，但是，现有技术中，一般采用将防撞梁活装在舱门洞口的上骨架和下骨架之间用来增加舱门洞口处的强度，比较方便车载电池的拆卸和安装，但是，防撞梁一般需要采用额外的连接板，装配时配件较多，导致安装步骤多，耗时耗力。

因此，本申请人致力于提供一种新型的电动公交车电池防撞梁的活装结构。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种电动公交车电池防撞梁的活装结构，减少防撞梁活装结构的配件数量，降低购置配件的成本，且提高装配效率。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种电动公交车电池防撞梁的活装结构，包括：防撞梁上支架，所述防撞梁上支架包括板状连接部和设置于所述板状连接部两端的上支架延伸部，所述板状连接部与上支架延伸部呈预设角度，所述板状连接部上设有第一连接孔，所述板状连接部的第一端面的第一连接孔处固设有一个固定螺母，所述固定螺母位于所述防撞梁上支架的开口内，所述防撞梁上支架的上端与舱门洞口处的上骨架焊接；防撞梁下支架，所述防撞梁下支架包括防撞部和设置于防撞部的下端两侧的下支架连接部，所述防撞部的上端通过螺栓穿过所述第一连接孔与固定螺母可拆卸连接，所述下支架连接部与舱门洞口处的下骨架可拆卸连接。

上述结构中，设计了一种新型的防撞梁的活装结构，减少装配时需要的配件数量，只有防撞梁上支架和防撞梁下支架和配套的螺栓等连接件即可，不需要再采用额外的连接板等配件进行连接，节约了配件成本，安装速度快，且在防撞梁上支架上先进行备母，避免防撞梁上支架的开口过小导致很难将螺母拧紧在螺杆上。

优选地，所述防撞部的上端开设有第二连接孔，所述第二连接孔为腰孔，所述第二连接孔的长轴方向与所述防撞部的延伸方向平行，所述防撞部通过螺栓依次穿过第二连接孔、第一连接孔与固定螺母可拆卸连接。

通过在防撞部的上端设置腰孔，当制造防撞部的长度存在偏差或者舱门洞口处的高度出现偏差时，通过调整螺栓在腰孔中的位置，从而实现防撞梁上支架和防撞梁下支架的连接。

优选地，所述防撞部为U型板，包括底板和设置于底板两端的侧壁，所述下支架连接部与防撞部的两端侧壁连接且二者相垂直，且两块所述下支架连接部沿相背向的方向延伸；每个所述下支架连接部上开设第三连接孔，所述第三连接孔为腰孔，所述第三连接孔的长轴方向平行于所述下支架连接部的延伸方向，所述下支架连接部通过螺栓穿过所述第三连接孔与舱门洞口处的下骨架可拆卸连接。

通过将下支架连接部上设置的第三连接孔设计为腰孔，能够在防撞梁下支架制造产生宽度方向上的偏差时，通过调整螺栓在第三连接孔内的位置，避免由于防撞梁下支架宽度上的偏差导致无法实现防撞梁下支架与下骨架的连接。