[实用新型]一种轨道交通防踩空踏板装置

说明书

本实用新型涉及一种轨道交通防踩空踏板装置，包括：踏板，用于填充车辆和站台之间的间隙；第一级动力机构，用于将踏板从车辆底部推进至车辆和站台之间；第二级动力机构，设于第一级动力机构上，用于固定踏板并将踏板向上抬升至与车体地面板齐平。与现有技术相比，本实用新型提供了用于填充车辆和站台之间的间隙的踏板，且踏板在车辆运行时可以缩回车辆底部，不妨碍正常行驶。

技术领域

本实用新型涉及一种踏板装置，尤其是涉及一种轨道交通防踩空踏板装置。

背景技术

城市轨道车辆进站停车后，车体的地板面的边缘与站台地板面的边缘是有较大的距离的。为了防止车辆在直线和曲线运行时与各种建筑物及设备发生接触规定了车辆限界。车辆不可能紧贴着站台运行，所以车体与站台间的间隙是必然存在的。

乘客在上下车时，面对这样一个间隙，正常情况来说大多数乘客是不会受到什么影响的。排除年龄差异和身体伤残，大多数人一步的跨距是远大于这个间隙的宽度。但是乘客脚踩空落入车体与站台的间隙的事故仍有发生。特别是在人流高峰时段，蜂拥的人群推挤着上车，这时候乘客很难注意脚下安全。发生事故的可能性增大，且人多的情况下事故的危险性也更大。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种轨道交通防踩空踏板装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种轨道交通防踩空踏板装置，包括：

踏板，用于填充车辆和站台之间的间隙；

第一级动力机构，用于将踏板从车辆底部推进至车辆和站台之间；

第二级动力机构，设于第一级动力机构上，用于固定踏板并将踏板向上抬升至与车体地面板齐平。

所述第一级动力机构包括固定箱体和悬臂箱体，所述固定箱体设置于车辆底部，所述悬臂箱体嵌于固定箱体内，并通过导轨与固定箱体连接，所述第二级动力机构设于悬臂箱体中。

所述导轨共设有两组，分别设于悬臂箱体的上方和下方。

所述第一级动力机构还包括用于驱动悬臂箱体进出固定箱体的第一驱动组件，所述第一驱动组件包括电动机和丝杆，所述电动机设于悬臂箱体中，所述固定箱体设于固定箱体中，所述丝杆通过联轴器与电机连接。

所述第二级动力机构包括支撑导轨、支撑臂和悬梁，所述悬梁与第一级动力机构连接，所述支撑导轨和支撑臂均设于悬梁上，且所述支撑臂一端与踏板铰接，另一端通过联动片与悬梁连接。

所述联动片上设有用于支撑臂滑动的滑道。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1)提供了用于填充车辆和站台之间的间隙的踏板，且踏板在车辆运行时可以缩回车辆底部，不妨碍正常行驶。

2)第一级动力机构包括固定箱体和悬臂箱体，通过悬臂箱体进出固定箱体的方式，可以提高结构的稳定性，不至于脱落。

3)通过支撑臂抬升踏板，结构简单，抬升效果好。

附图说明

图1为本实用新型的布置示意图；

图2为本实用新型的正面结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

其中：1、支撑臂，2、踏板，3、销，4、联动片，5、悬梁臂，6、导轨，7、联轴器，8、丝杆，9、支撑导轨，10、橡胶元件，11、电动机，12、车辆。

具体实施方式