[实用新型]一种提高疲劳可靠性的轴箱定位节点

说明书

一种提高疲劳可靠性的轴箱定位节点，包括芯轴、橡胶层、分瓣外套、整体外套，橡胶层硫化粘接在芯轴的外侧，分瓣外套一部分硫化粘接在橡胶层的外侧、另一部分组装在橡胶层的外侧，橡胶层与芯轴、分瓣外套硫化的部分之间为固定面，橡胶层与分瓣外套组装的部分之间有自由面；芯轴、橡胶层和分瓣外套形成的整体压入在整体外套内。本实用新型将分瓣外套一部分硫化粘接在橡胶层外侧以保证轴箱定位节点的整体性能，另一部分组装在橡胶层外侧以加大橡胶层的自由面，使轴箱定位节点在受载时能大幅释放橡胶的内应力，避免橡胶应力集中而出现裂纹，延长了产品的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种轴箱定位节点，尤其是一种提高疲劳可靠性的轴箱定位节点，属于轨道车辆部件制造技术领域。

背景技术

轴箱结构是轨道车辆上连接构架和轮对的活动关节，其除了传递各个方向的力和震动外，轴箱结构还须保证轮对能够适应线路状况而相对于构架上下跳动和左右横动。轴箱定位也就是轮对定位，即约束轮对轴箱与构架之间的相互位置，通过轴箱定位，使轴箱在转向架上的位置及活动余地限定在一定范围内，从而正确地把载荷传递并分布到轮对；使轮对转动灵活，转向架顺利通过曲线；利用车体的稳定惯性来牵制、减少轴箱的横向摆动。因此，轴箱定位对转向架的横向动力性能、曲线通过性能和抑制蛇行运动具有决定性的作用，轴箱定位装置的纵向和横向定位刚度选择合适，可以避免车辆在运行速度范围内蛇行运动失稳，保证曲线通过时具有良好的导向性能，减轻轮缘与钢轨间的磨耗和噪声，确保运行安全和平稳。

目前的轴向定位节点的安装采用预压缩方式，在使用中橡胶层受预压缩力、扭转剪切应力和垂直载荷剪切力产生变形而造成的应力集中现象，在集中受力部位经常出现裂纹，不利于机车车辆的安全，减少了定位节点的使用寿命。因此，需要改进。

如申请号CN201420171755.3，名称为“一种动车组和地铁车辆用橡胶弹性定位节点”的实用新型专利公开了一种动车组和地铁车辆用橡胶弹性定位节点，包括在金属定位轴上设置有橡胶层，橡胶层外围设置有金属外筒，金属外筒为两头带向外倾斜的倾斜边的圆弧形形状，橡胶层的橡胶分别将金属定位轴与金属外筒硫化固接成一体，所述橡胶层采用圆周式一体化设计包覆于金属定位轴上，所述橡胶层与金属外筒的边缘和橡胶层形变交叉线处设有凹槽。本实用新型提供一种结构简单，橡胶层采用圆周式一体化设计，提高了安全和舒适度，并且对易出现裂纹的部位进行了优化设计，消除橡胶在使用中因受预压缩力、扭转剪切应力和垂直载荷剪切力产生变形而造成的应力集中现象，提高节点的使用寿命，延长检修周期的动车组和地铁车辆用橡胶弹性定位节点。

上述专利通过在橡胶层与金属外筒的边缘和橡胶层形变交叉线处设有凹槽来释放橡胶应力，但是由于橡胶层与金属定位轴和金属外筒之间均采用硫化的方式，使橡胶层的自由面非常小，能够释放应力的面积小，不利于轴箱定位节点的疲劳可靠性。因此需要改进的方法和结构来增大橡胶层的自由面以释放橡胶受载时的内应力，提高产品的疲劳可靠性。

发明内容

本实用新型针对当前的轴箱定位节点的橡胶层自由面非常小，不能及时释放橡胶的内应力，不利于轴箱定位节点的疲劳可靠性的问题，提出了一种提高疲劳可靠性的轴箱定位节点，在保证轴箱定位节点性能的同时加大橡胶层的自由面，大幅释放橡胶受载时的内应力，从而提高轴箱定位节点的疲劳可靠性。

本实用新型为解决上述问题所采用的技术手段为：一种提高疲劳可靠性的轴箱定位节点，包括芯轴、橡胶层、分瓣外套、整体外套，橡胶层硫化粘接在芯轴的外侧，分瓣外套一部分硫化粘接在橡胶层的外侧、另一部分组装在橡胶层的外侧，橡胶层与芯轴、分瓣外套硫化的部分之间为固定面，橡胶层与分瓣外套组装的部分之间有自由面；芯轴、橡胶层和分瓣外套形成的整体压入在整体外套内。

进一步地，分瓣外套包括硫化组件和组装组件，硫化组件和组装组件各有多个，多个硫化组件分别硫化粘接在橡胶层外侧，多个组装组件分别组装在橡胶层外侧，且每个组装组件两侧均与硫化组件相邻，每个硫化组件两侧均与组装组件相邻。