[实用新型]一种适于地铁车辆段库内线的弹性滑槽式减振扣件

说明书

本实用新型公开了一种适于地铁车辆段库内线的弹性滑槽式减振扣件，包括钢轨、轨枕、板下垫板、底座铁垫板、隔振垫、浮置铁垫板及轨下垫板，底座铁垫板两侧中部具有凸台，所述浮置铁垫板两侧中部具有与凸台相适配的滑槽，所述浮置铁垫板通过其滑槽套设于底座铁垫板的凸台上，且所述凸台与滑槽间嵌套有弹性耐磨套，弹性耐磨套与凸台固定连接，所述弹性耐磨套与滑槽间为自然紧密接触，其中凸台、滑槽和弹性耐磨套三者之间的组合使上下铁垫板二者之间形成了弹性滑槽式配合关系，这种配合关系使得列车经过时浮置铁垫板只允许上下振动，而纵向位移、横向位移和翻转位移都被严格控制在一个很小的范围，可充分保障行车安全性和扣件结构安全性。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通减振扣件领域，具体涉及一种适于地铁车辆段库内线的弹性滑槽式减振扣件。

背景技术

在地铁车辆段盖上进行物业开发时，针对列车运行所致的振动污染和室内二次结构噪声问题，可用的解决办法包括建筑物自身隔振措施，在轨道上采用减振扣件措施，以及在轨道上采用诸如浮置板和弹性长轨枕等在内的道床类隔振措施，等等。

当在已投入实际运营的车辆段盖上进行物业开发，且库内线使用的是无隔振能力的普通扣件时，若采用建筑物自身隔振方法，将涉及高昂的费用。若采用道床类隔振措施，不仅费用不低，且涉及轨道基础改造，会严重干涉车辆段的正常运营。这时利用扣件去隔振的途径就成为最佳选择，它不仅费用低廉，易于养护维修，而且可在不影响车辆段的日常运营下通过简单拆换原有扣件就可完成振动治理任务。

当用减振扣件去替换库内现有的普通扣件时，要求直接利用原有的轨枕及其上的螺旋道钉孔进行安装，且安装后钢轨高度要维持一样。这就极大地提高了减振扣件的设计难度，因为车辆段库内线里的轨枕都特别小，且钢轨轨底和轨枕表面二者之间的高度也特别低。

当减振扣件的设计空间被局限在这样一个狭小的几何尺寸里时，既要保证行车安全性，又要具有较大的隔振能力，其设计难度是相当大的。不像正线扣件可以依据需要做大做高。这也是我国上盖物业开发虽然已历经数年，但成熟的库内减振扣件至今仍极为鲜见的主要原因。到目前截至。

公开号为(106930160A)的中国专利，公开了一种适于地铁车辆段库内线的钢轨减振扣件，它基于常用的双层铁垫板设计理念和双头螺旋道钉安装方式而形成的整套扣件系统结构巧妙，可直接替换库内原有普通扣件，并具有较大的隔振能力。该专利还采用弹条、轨距块等的设计，弹条和轨距块是常规扣件的重要组成部分，弹条的作用包括：将钢轨固定在扣件上；给钢轨提供一定的弹性，防止轮轨之间发生硬冲击；在较大的弹条扣压力下，通过静摩擦力防止钢轨纵向爬行；防止钢轨翻转等等。轨距块的作用包括：电绝缘性；调整轨距；载荷传递等。然而弹条和轨距块应用成本较高，特别地，当弹条尺寸和力学性能特殊，属于特制弹条时，其成本更高。

地铁车辆段是地铁停车库和检修站。列车在频繁地启动和刹车过程里会给钢轨带来不小的纵向摩擦力，因而纵向载荷是库内扣件的一个重要载荷构成。为此，在库内减振扣件结构设计里需增强纵向载荷的承载能力和抗疲劳能力。在公开号为(106930160A)的中国专利双层铁垫板设计理念中，如何提高上层铁垫板在轮轨横向力作用下的抗翻转能力一直是这种设计理念需重点解决的问题。在横向力作用下，上层垫板的翻转会导致钢轨跟着上层铁垫板一块翻转，进而增加轨头的横向位移量。轨头的横向位移量是要严格控制的指标，它是列车脱轨的主要隐患之一。盖上建筑物一般都是依靠距离轨道较近的立柱进行支撑的，对于承受了极大竖向载荷的立柱，若列车脱轨给立柱一个横向冲击力，立柱很容易失稳而危及建筑物的安全。因此，在库内减振扣件结构设计里需特别注重上层铁垫板的抗翻转能力。

实用新型内容

本实用新型解决了现有技术的不足，提供一种适于地铁车辆段库内线的弹性滑槽式减振扣件，该减振扣件不仅结构紧凑，空间尺寸小，可直接替换地铁车辆段库内线现有的普通扣件，而且隔振能力高，纵向承载能力强，上层浮置铁垫板抗翻转能力高，制造成本低。