[实用新型]一种放飞车及其伸缩踏板机构

说明书

本实用新型提供一种放飞车及其伸缩踏板机构，通过在放飞车的车头方向的车厢内侧设置液压缸等主动件，在车尾方向的车厢内侧设置压紧弹簧。门挡总成在主动件的带动下从关闭状态运动到开启状态的过程中，通过扎带拉动所有小鸽笼门开启，这样放飞车的结构布局更加合理，节省了液压缸或气压缸的使用，降低了成本的同时，使门挡和小鸽笼门的接触更加紧密，使门挡总成的开启更加顺畅，增加了门挡总成的使用寿命，避免了小鸽笼门卡住的情况发生，提高了放飞车集中放飞的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及一种特别用途的车，特别是指用于放飞鸟类的放飞车及其伸缩踏板机构。

背景技术

利用鸽子、乌鸦等鸟类的归巢能力来传递信件具有悠久的历史，而在人类物质和精神文明不断发展的今天，饲养鸽子已经成为一些人的休闲娱乐方式。由此，衍生出了信鸽运动，近年来，中国信鸽运动发展迅速，很多信鸽爱好者纷纷加入这项体育赛事中来。因此，为比赛或特殊情况的需要，如何同时实现鸽子的大规模放飞，是营造比赛公平环境或特殊场合氛围所面临亟待解决的问题。

为解决上述问题，中国实用新型专利CN202425444U公开了一种分体式放飞集装箱，其中包括一个门挡总成和一个放飞笼门开启机构，该开启机构能够实现对多个分体式小箱体门的同时开启。但是，该专利没有记载开启机构具有助力装置，为早期设计，通过人力拉动连杆带动整个门挡总成开启。在实际应用中，存在大型门挡时开启吃力或人力根本无法开启的情况；同时存在门挡关闭时无法压紧分体式小鸽笼门的问题。同时，该专利也没有记载如何保证小鸽笼的门同时开启的问题，而在之后的现实需要中越来越多的面对需要解决同时开启小鸽笼门的问题。

同样，为解决同时大规模放飞的问题，中国实用新型专利CN203580746U 公开了一种自动信鸽放飞车，CN20366481U公开了一种自动信鸽放飞车的开启机构，其虽然采用了液压缸作为开启机构的动力装置提高了自动化水平。但由于其液压缸设置在顶部，且在门挡的两侧均设置液压缸，所以采用了最上和最下端两根水平连杆内套设同心轴的方式。这种方式不但增加了整个结构成本，需要设置两个液压缸分别位于车头、车尾两侧同时实现顶推，而且需加工中空连杆及布置同心轴和轴承等。在实际工作中，由于两个液压缸一个位于车头另一个位于车尾，增加了液压油管路布置的复杂性以及由于液压油不能同时到达两缸，导致顶推开启门挡的过程中，两液压缸无法实现理论中的同步顶推，导致最上部的连杆和连杆中的同心轴经常扭曲损坏，或产生较强的剪应力，显著影响使用寿命。同时上述两个专利解决同时开启小鸽笼门是采用在小鸽笼门的底部枢轴采用弹性部件，门挡总成开启后自动弹开的方式，然而实际应用中，由于装配精度以及在运输、使用中鸽笼门经常会与门框产生干涉现象导致弹力无法弹开小鸽笼的门，或者弹性装置长期使用后弹力失效，导致全车数十个或上百个小鸽笼在门挡打开后，总存在一些小鸽笼门被卡住，无法自行弹开的现象，影响了放飞的整体效果，以及比赛的公平性。

同时，现有技术中没有考虑在放飞车在运输时，或遇到风雨等恶劣天气时如何对车内的鸟类进行保护的问题。

同时，如何更好的在放飞车运输途中保障车中鸟类的健康是当前面临的又一问题。因为鸟类相对于自身体重而言进食量很大，即使在笼中也会释放出大量的热量。在车厢封闭的状态下，若放飞车中装满鸟类，那么车厢内温度会快速升高，使鸟类感觉不适，甚至出现病、死等后果。而现有技术中没有考虑到该问题。

同时，对于大型放飞车，车辆高度过高，人工只能通过梯子等工具将小鸽笼放入支架上层或从中取出，对工作造成极大的不便。这也是在放飞车逐渐大型化的今天，所面临的一个问题。

因此，在现有技术基础上，如何获得功能更强大，稳定性更好的放飞车，并同时能够车内鸟类的健康是本领域面临的问题。

实用新型内容