[实用新型]复合型双涡轮液力变矩器

说明书

本实用新型公开了复合型双涡轮液力变矩器，包括变矩器弹性板、泵轮、导轮、第一涡轮、第二涡轮、减震器、深沟球轴承、主动齿轮、从动齿轮，所述泵轮旁边设置有推力轴承，所述推力轴承旁边设置有所述导轮，所述导轮一侧设置有所述第一涡轮，所述第一涡轮旁边设置有第二涡轮，所述第二涡轮旁边设置有所述减震器，所述减震器旁边设置有锁止离合器片，所述锁止离合器片旁边设置有壳体，所述壳体旁边设置有所述变矩器弹性板。有益效果在于：该复合双涡轮变矩器采用两个变矩器弹性板连接在一起的方式，减少了弹性板的撕裂损伤，并且该装置不仅在中等转速比范围有较高效率，有较好的动力性和经济性，在高传动比的情况下行驶，液力变矩器同样有较高效率。

技术领域

本实用新型涉及液力变矩器技术领域，特别是涉及复合型双涡轮液力变矩器。

背景技术

液力变矩器由泵轮，涡轮，导轮组成。安装在发动机和变速器之间，以液压油(ATF)为工作介质，起传递转矩，变距，变速及离合的作用。发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮一起旋转，泵轮内的工作油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并由涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘完成循环，在液体循环流动过程中，导轮给涡轮一个反作用力矩，从而使涡轮输出力矩不同于泵轮输入力矩，具有“变矩”功能。

液力变矩器不仅传递力矩，并且能在泵轮力矩不变的情况下，随着涡轮的转速不同而改变涡轮输出力矩，但是只是在中等转速比范围内具有较高效率，但是汽车经常需要在高传动比情况下行驶，此时液力变矩器效率反而下降，同时变矩器弹性板也会因为频繁撞击被撕裂，影响了变速器与液力变矩器之间效率转矩的传递。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供复合型双涡轮液力变矩器。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

复合型双涡轮液力变矩器，包括变矩器弹性板、泵轮、导轮、第一涡轮、第二涡轮、减震器、深沟球轴承、主动齿轮、从动齿轮，所述泵轮旁边设置有推力轴承，所述推力轴承旁边设置有所述导轮，所述导轮一侧设置有所述第一涡轮，所述第一涡轮旁边设置有第二涡轮，所述第二涡轮旁边设置有所述减震器，所述减震器旁边设置有锁止离合器片，所述锁止离合器片旁边设置有壳体，所述壳体旁边设置有所述变矩器弹性板，所述变矩器弹性板旁边设置有飞轮，双涡轮液力变矩器设置在主传动轴上，所述主传动轴的两端设置有所述深沟球轴承，所述双涡轮液力变矩器一侧设置有所述主动齿轮，所述主动齿轮上方设置有从动轴，所述从动轴两端设置有角接触轴承，所述从动齿轮设置在所述从动轴上，所述从动齿轮旁边设置有换挡环，所述换挡环上方设置有推杆，所述推杆上方设置有换挡槽。

上述结构中，在低速比区域内行驶时，所述飞轮将动力传递给所述壳体，所述变矩器弹性板在其中起了缓冲作用，所述壳体将旋转动力传递给所述泵轮，所述泵轮内的工作油在离心力的作用下，由所述泵轮叶片外缘冲向所述第一涡轮，并由所述第一涡轮涡轮叶片流向所述第二涡轮叶片，再从所述第二涡轮叶片回流到所述导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘完成循环，所述第二涡轮此时以一定的速比锁止固定的功率上，两个涡轮上的功率同时传出，从而提高低速比时的效率，在高速比区域行驶时，所述第二涡轮自由旋转，主要由所述第一涡轮输出功率。在所述液力变矩器与所述主传动轴之间设置有苏搜狐深沟球轴承增加了转速传导效率，减少了摩擦损失。

为了进一步提高所述复合型双涡轮液力变矩器的使用功能，所述变矩器弹性板与所述壳体通过螺栓连接，所述变矩器弹性板与飞轮通过螺栓连接，所述变矩器弹性板共有两个。

为了进一步提高所述复合型双涡轮液力变矩器的使用功能，所述泵轮与所述壳体通过焊接连接，所述第一涡轮与输出轴同轴相连，所述第二涡轮与所述输出轴同轴相连。

为了进一步提高所述复合型双涡轮液力变矩器的使用功能，所述推力轴承与所述导轮嵌套连接，所述减震器与所述输出轴同轴相连。