[实用新型]一种转向架及连接交叉支撑装置的连接柱

说明书

本实用新型公开了一种转向架及连接交叉支撑装置的连接柱，其中，所述连接柱设于铁路货车的侧架，所述连接柱包括连接段，所述交叉支撑装置通过其连接孔套装所述连接段，所述连接段设有沿其轴向延伸的螺纹孔；所述连接柱还包括定位段，所述定位段能够过盈压入所述侧架的安装孔。本实用新型所提供的连接交叉支撑装置的连接柱在安装时，连接柱的定位段能够过盈地压入铁路货车侧架的安装孔内，提高了连接柱与侧架的连接强度，保证了两者连接的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及铁路货车转向架技术领域，具体涉及一种转向架及连接交叉支撑装置的连接柱。

背景技术

铁路货车的转向架通常采用三大件式转向架，但是传统的三大件式转向架抗菱形变形刚度小、蛇形临界速度不高，为了提高三大件式转向架的抗菱形变形刚度和蛇形临界速度，需要在转向架的两侧架之间安装交叉支撑装置，而交叉支撑装置与两侧架的连接通过安装在侧架上的连接柱来实现。

请参考图1，图1为连接柱与交叉支撑装置、侧架组装的局部结构示意图。

图中显示出交叉支撑装置中交叉连杆20的端部、连接柱30，以及转向架的侧架10。

为了实现交叉支撑装置与侧架10的连接，需要将交叉支撑装置中的交叉连杆20连接在侧架10上。具体地，如图所示，连接柱30具有包括连接段301和位于连接段301下端的凸台302，凸台302的底面搭靠在三角孔底壁位置，依据定位尺寸要求通过周边焊接固定安装在侧架10三角孔的底壁。

连接段301用于连接交叉连杆20，凸台302还用于支撑交叉连杆20。连接段301为锥形，橡胶套40套装在连接段301的外壁，交叉连杆20则通过其连接孔201套装在橡胶套40的外部，从而使橡胶套40隔垫在连接段301与交叉连杆20之间，缓解在铁路货车的运行过程中因转向架振动而引起的交叉连杆20与连接段301之间的冲击。

同时，为了防止交叉连杆20在铁路货车运行过程中向上窜动，连接段301的中心处设有螺纹孔，压盖螺母60的螺杆先套装止退垫片50，然后再拧入连接段301的螺纹孔，当压盖螺母60的螺杆完全拧入螺纹孔内时，压盖螺母60的压盖通过将止退垫片50压在交叉连杆20的上杆壁，从而将交叉连杆20压紧在连接柱30的凸台302上，进而保证交叉连杆20与连接柱30连接的可靠性。

上述方案虽然实现了交叉支撑装置与侧架的连接，但是，也存在下述技术问题：

1、连接柱30通过周边焊接固定安装在侧架10上，即连接柱30与侧架10的连接仅仅依靠周边焊接所形成的焊缝70来实现，连接强度低。

2、连接柱30安装在侧架10三角孔的底壁上，受安装空间限制，连接柱30的高度较小，连接段301的螺纹孔长度受限，导致压盖螺母60与连接段301的螺纹有效连接长度较短，螺纹连接强度低。

因此，如何提高连接柱与侧架的连接强度是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种转向架及连接交叉支撑装置的连接柱，其能够提高连接柱与侧架的连接强度。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种连接交叉支撑装置的连接柱，设于铁路货车的侧架，所述连接柱包括连接段，所述交叉支撑装置通过其连接孔套装所述连接段，所述连接段设有沿其轴向延伸的螺纹孔，还包括定位段，所述定位段能够过盈压入所述侧架的安装孔。

可选地，所述连接段为锥形柱，所述连接段的大径端连接所述定位段。

可选地，所述连接段的大径端沿其径向向外突出形成环形凸台，所述环形凸台朝向所述连接段小径端的一侧表面为支撑面，用于支撑所述交叉支撑装置；所述环形凸台的另一侧表面为与所述侧架焊接的焊接面。