[实用新型]动力电池结构及动力电池紧固结构

说明书

本实用新型提供一种动力电池结构，动力电池上支架、动力电池下支架和连接管，动力电池上支架和动力电池下支架均设于动力电池上，动力电池上支架与动力电池下支架固定连接，动力电池下支架上开设有贯通孔，动力电池上支架上开设有位置与贯通孔对应的过孔，连接管一端穿过贯通孔，且连接管的另一端固定连接于动力电池上支架，连接管内开设有与过孔位置对应的连接孔。本实用新型可以大量减少动力电池螺接数量，减少动力电池装配及维修工时，降低动力电池包成本，降低动力电池包设计难度及风险。另外通过该紧固结构能有效传递动力电池重力及冲击力，降低车身结构应力集中风险。本实用新型还提供一种动力电池紧固结构，包括上述动力电池结构。

技术领域

本实用新型涉及新能源车领域，尤其涉及一种车动力电池结构及动力电池紧固结构。

背景技术

在新能源车中由于动力电池重量较重，一般纯电动车动力电池重量在 150kg～600kg左右，混合动力车动力电池重量在100kg～200kg左右。如此重量的动力电池分配到车身每个安装点结构应承受50kg～100kg的重力，对螺接结构是一个非常大的考验。现如今，为了使动力电池稳定安装在车身上，采取增加动力电池与车身的螺接数量来分配每个安装点承受的重力。比如某电动车动力电池螺接数量达到26个，对应单个螺接点承受重量为8kg～10kg左右,其对应螺栓锁紧力矩为45N·m左右。然而，增加动力电池与车身的螺接数量会使动力电池装配及维修工时长，螺接成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种电池装配及维修方便、且可以有效传递动力电池重力及冲击力，降低车身结构应力集中风险的动力电池结构及动力电池紧固结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种动力电池结构，包括：

一种动力电池结构，其特征在于，包括动力电池上支架、动力电池下支架和连接管，动力电池上支架和动力电池下支架均设于动力电池上，所述动力电池上支架与所述动力电池下支架固定连接，所述动力电池下支架上开设有贯通孔，所述动力电池上支架上开设有位置与所述贯通孔对应的过孔，所述连接管一端穿过所述贯通孔，且所述连接管的另一端固定连接于所述动力电池上支架，所述连接管内开设有与所述过孔位置对应、以与一紧固件配合的连接孔。

进一步地，所述动力电池上支架与所述动力电池下支架间隔设置。

进一步地，所述紧固件为螺栓，所述连接管的所述连接孔为螺纹孔。

进一步地，所述连接管的连接孔为阶梯孔，靠近所述动力电池上支架一端的孔径大于另一端的孔径。

进一步地，所述连接管的外侧设有凸缘，所述连接管通过所述凸缘连接于所述动力电池上支架的底部。

进一步地，所述连接管的轴向长度大于所述动力电池上支架与所述动力电池下支架之间的间隔距离。

本实用新型还提供一种动力电池紧固结构，包括如上所述的动力电池结构。

进一步地，所述动力电池紧固结构还包括车身，所述车身上开设有通孔，所述紧固件穿过车身的所述通孔、所述过孔，并与所述连接管的所述连接孔配合连接。

本实用新型带来的有益效果在于，大量减少动力电池螺接数量，减少动力电池装配及维修工时，降低动力电池包成本，降低动力电池包设计难度及风险。另外通过该紧固结构能有效传递动力电池重力及冲击力，降低车身结构应力集中风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一种动力电池的结构示意图。