[实用新型]车辆立柱内饰板和车辆

说明书

本实用新型是有关一种车辆立柱内饰板和车辆，包括：内饰板本体和设于所述内饰板本体两侧的翻边；所述两个翻边的相对的侧壁设有沿翻边长度方向排布的多个第一加强筋，所述第一加强筋为朝向所述内饰板本体拱起的拱形结构。可选的，相邻的第一加强筋之间相互连接，形成为波浪形的加强结构。进一步的，第一加强筋与内饰板本体之间具有空隙，形成为沿内饰板本体长度方向的第一滑槽；车辆立柱内饰板还包括安全带滑板，安全带滑板的侧边在第一滑槽中沿内饰板本体长度方向滑动。利用本实用新型能有效的抵抗内饰板的变形，并且能利用波浪形加强结构与内饰板本体之间的空隙来实现安全带高度的调节，简化了安全带滑板的滑动结构，节省了物料成本和工装成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆内饰件领域，特别是涉及一种车辆立柱内饰板和车辆。

背景技术

车辆立柱是车身上的重要支撑部件。习惯上，将车辆一侧从车头到车尾的立柱依次称为A柱、B柱、C柱等等。车辆立柱内饰板是包覆车辆立柱内部的内饰件，而一般将安全带织带布置为从立柱内饰板中穿出。并且一些车型的立柱内饰板上，例如B柱的上内饰板上，还设置有安全带滑板结构(也称为安全带高度调节挡板)，以便调节安全带的高度。

现有的车辆立柱内饰板存在以下诸多不足：

首先，为了减小B柱饰板与门饰板之间的缝隙，现有车辆B柱上内饰板往往被做成倒拔模的结构。但对于具有安全带滑板的B柱上内饰板，倒拔模结构的立柱内饰板容易受到密封条的挤压而产生变形，从而造成安全带滑板运动不顺畅。一种改进方式为，通过在立柱内饰板内侧焊接一个强度较大的矩形框来支撑立柱内饰板两侧以防止变形，但这样会使得立柱内饰板的制造成本及物料成本大大增加。

其次，在带有侧气帘的车型上，为了方便拆卸立柱内饰板，往往使用螺钉将立柱内饰板固定到车身上，在这种方式中，需要设置可拆卸的闷盖才能将立柱内饰板拆下，使得造型不美观。

另外，对具有安全带滑板的立柱内饰板进行安装时，在将安全带滑板的螺栓连接孔对准安全带螺栓时，安全带滑板容易产生窜动，不方便安装，增大了安装难度。

发明内容

本实用新型的目的在于，克服现有的车辆立柱内饰板存在的缺陷，而提供一种新型结构的车辆立柱内饰板和车辆，所要解决的技术问题是提高内饰板抵抗变形的能力、简化安全带滑板的滑动结构。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的车辆立柱内饰板，包括：内饰板本体和设于所述内饰板本体两侧的翻边；所述两个翻边的相对的侧壁设有沿所述翻边长度方向排布的多个第一加强筋，所述第一加强筋为朝向所述内饰板本体拱起的拱形结构。

本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的车辆立柱内饰板，其中相邻的所述第一加强筋之间相互连接，形成为波浪形的加强结构。

前述的车辆立柱内饰板，其中所述两个翻边的相对的侧壁还设有一个或多个第二加强筋，位于所述第一加强筋背向所述内饰板本体的一侧或者位于所述第一加强筋的两侧，并与所述第一加强筋相连，以加强所述第一加强筋的支撑效果。

前述的车辆立柱内饰板，其中所述第一加强筋与所述内饰板本体之间具有空隙，形成为沿所述内饰板本体长度方向的第一滑槽；所述车辆立柱内饰板还包括安全带滑板，所述安全带滑板的侧边能容纳于所述第一滑槽中并沿所述内饰板本体长度方向滑动。

前述的车辆立柱内饰板，其中所述两个翻边的相对的侧壁还设有第三加强筋，位于所述第一滑槽内，长度方向与所述第一滑槽长度方向一致；所述第三加强筋与所述安全带滑板两侧边缘相抵靠，或与所述安全带滑板两侧边缘处设置的弧形凸起相抵靠，以阻止所述安全带滑板进行沿所述内饰板本体宽度方向的移动。