[实用新型]一种电动车用电系统

说明书

本实用新型公开了一种电动车用电系统，包括电池管理系统和车载控制系统，所述电池管理系统包括电池、与电池的正负极通过第一正极导线和负极导线连接的放电接口、设置在第一正极导线上的接触器以及控制器，所述第一正极导线连接电池的正极，负极导线连接电池的负极，所述车载控制系统与放电接口电连接以及与控制器信号连接，所述电池管理系统还包括设置在第二正极导线上与接触器并联的第一MOS管和第二MOS管，所述第一MOS管的源极与第二MOS管的源极连接，第一MOS管的漏极通过第二正极导线连接到电池的正极，第二MOS管的漏极通过第二正极导线连接到放电接口，所述控制器控制第一MOS管、第二MOS管以及接触器的断开和闭合。该电动车用电系统能够针对车辆不同的用电情况以不同的回路供电，能够有效地减小能耗。

技术领域

本实用新型涉及新能源领域，尤其涉及一种用于低速电动汽车的电动车用电系统。

背景技术

在电动汽车中，一方面需要为电机供电，一方面需要为控制系统供电，由于电机仅仅需要在汽车行进过程中对其进行供电，而控制系统在汽车行进的过程中以及在汽车停止行进的过程中也需要进行供电，为了节省能耗，人们分别采用两个独立电源分别为控制系统和电机供电，两个独立电源给电源的管理带来的很大的麻烦，并且需要在车上为了两个独立电源设置相应的结构，需要占用一定的空间，同时增加了车辆的成本。为此，有些厂商直接将电机和控制系统接入同一电路，当不对电机进行供电时，仍旧需要接通电路对控制系统供电，必然增加了待机能耗。目前还有的做法是对功率回路用MOS管做负控的控制方法，这虽然减小了功耗，但是电池管理系统和整车等设备不共地，需要加隔离，必然需要增加成本。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电动车用电系统，采用同一电源且采用MOS管正控的方式为整车和控制系统进行供电，能够通过控制MOS管和接触器的开关来控制电池的输出，减小了能耗。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电动车用电系统，包括电池管理系统和车载控制系统，所述电池管理系统包括电池、与电池的正负极通过第一正极导线和负极导线连接的放电接口、设置在第一正极导线上的接触器以及控制器，所述第一正极导线连接电池的正极，负极导线连接电池的负极，所述车载控制系统与放电接口电连接以及与控制器信号连接，其特征在于，所述电池管理系统还包括设置在第二正极导线上与接触器并联的第一MOS管和第二MOS管，所述第一MOS管的源极与第二MOS管的源极连接，第一MOS管的漏极通过第二正极导线连接到电池的正极，第二MOS管的漏极通过第二正极导线连接到放电接口，所述控制器控制第一MOS管、第二MOS管以及接触器的断开和闭合。

优选地，所述电池通过DC/DC模块与控制器电连接。

优选地，所述电池管理系统还包括与第一正极导线和负极导线连接的充电接口和连接到充电接口上的充电机，所述充电机与控制器信号连接。

优选地，当充电机接入电源后，控制器控制接触器闭合、第一MOS管断开。

优选地，所述车载控制系统包括与控制器信号连接的MCU，当车辆启动时，控制器能够根据MCU发送的车辆启动信号控制接触器闭合、第二MOS管断开。

优选地，在第二正极导线上设置有限流电路。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

该电动车用电系统的电池管理系统采用MOS管正控的方式控制电池输出的方式，使得在车辆需要较大输出时采用一个具有较多用电设备的回路，需要较小输出时采用另一个具有较少用电设备的回路，减少了能耗。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个优选实施例的电动车用电系统的原理图

图2是根据本实用新型的一个优选实施例的MOS管的连接图

具体实施方式