[实用新型]一种铁路货车全开式车门

说明书

本实用新型公开了一种铁路货车全开式车门，包括铁路货车车体、车体两侧的车门组成、车门开闭系统，其中车门组成分为三段，由上车门、中车门和下车门组成，各车门采用顺序动作的方式完成车门开闭。本实用新型能实现铁路货车车门的全开度，能满足从车辆侧面装卸箱装货物、集装化货物、长大货物等的要求，大大增加了铁路棚车运输货物的种类，提高了货物的装卸效率；本实用新型能实现铁路货车车门开启高度的调节，能满足不同装卸机械对车门高度的要求，以及不同高度货物对车门高度的要求，适应性广；采用电控装制，液压或气压驱动结构，不依靠人力就能实现车门的开启和关闭，自动化、机械化程度高，省时省力，适应未来货车自动化、智能化发展的要求。

技术领域

本实用新型属于铁路货车技术领域，尤其属于铁路货车车辆结构设计技术领域，特别涉及一种铁路货车全开式车门结构。

背景技术

目前国内既有的通用棚车主要用于装运食品、日用品、家用电器等防雨雪的货物，采用全封闭结构。由于结构上的限制，现有通用棚车车门的最大开度均小于3m，运输货物的范围也受到相应的限制。对一些长度超过3m且不能受日晒、雨淋的贵重长大货物，现有通用棚车无法承运，目前铁路仍只能采用敞车或平车加篷布的方式运输，但这种运输方式防盗性差，不能适应铁路运输发展的需要。虽然我国已经开始进行活动侧墙棚车研究，车门开度有了较大提升，可达车辆长度的一半，但仍然不能实现车门全开度的功能，极大地限制了长大贵重货物的运输。因此，有必要设计一种新型的、结构简单的、巧妙的、操作方便的，可广泛用于铁路货车的全开式车门开闭系统，提高货物的装卸效率。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能实现铁路货车车门全开度的全开式车门及其开闭系统。

本实用新型通过以下技术方案实现：

铁路货车全开式车门，包括铁路货车车体、布置于车体两侧的车门，其特征在于：

所述两侧的车门结构对称相同，并相对于车体纵向中心对称布置；

所述车门由车体的车顶向车体的底架覆盖关闭车体侧面，包括依次铰接连接的上车门、中车门和下车门，上车门与车顶铰接；各车门沿车体纵向结构为整体，上车门覆盖宽度与车体顶面开启宽度匹配，下车门和中车门覆盖宽度与车体侧面高度匹配；

所述每侧车门由设置于车体两端端墙的两组开闭系统驱动开闭。

所述开闭系统包括固定于车体底架的驱动油缸或驱动气缸，驱动油缸或驱动气缸的活塞与下车门铰接，下车门在驱动油缸或驱动气缸的驱动下沿设置于端墙的限位轨道上下移动并带动上车门、中车门折叠开闭。

所述限位轨道包括相互嵌入限位并可相对滑动的固定轨道和活动滑道，固定轨道固定于端墙上。

所述滑动轨道上设置有用于限位升降高度的限位止挡。

本实用新型所述车体车顶有沿车体纵向布置的凹槽结构，凹槽的外边缘与上车门底面在车门关闭时压紧配合形成密封结构。

所述凹槽的外边缘与上车门底面之间设置有密封用橡胶条。

所述上车门、中车门和下车门两端均为密封结构，各车门两端边缘长于车体端墙并将端墙和底架包覆密封。

所述车体底架上设置有限位孔，下车门底边设置有凸起的门挡，车门关闭时各门挡插入匹配的限位孔固定锁闭车门。

本实用新型所述的铁路货车全开式车门的开闭采用液压油缸或气缸驱动，且驱动系统设置有自锁功能，开闭系统通过端墙上电器控制箱控制，控制箱电源采用外接形式，接口设置在底架端梁上。