[实用新型]用于前排后进发动机尾气处理的催化器总成

说明书

本实用新型公开了一种用于前排后进发动机尾气处理的催化器总成，其包括设于前排后进的发动机尾气处理管路中的催化器本体，该催化器本体内沿尾气流动方向依次设置有尾气处理载体、颗粒捕集器，该催化器本体包括一端具有第一封头的第一壳体、一端具有第二封头的第二壳体，该第一壳体、第二壳体对接组合成置纳所述尾气处理载体、颗粒捕集器的腔体，所述第一壳体、第二壳体之间通过卡箍锁紧固连，其中，所述第一壳体、第二壳体相邻位置上对应固设有第一环台、第二环台，所述卡箍截面呈槽状结构，且该槽状结构将所述第一环台、第二环台轴向夹紧。该实用新型设计新颖，拆装维护便捷，且不占用过多的空间位置，完全可满足大多数车型的尾气处理布局需求。

技术领域

本实用新型涉及一种用于前排后进发动机尾气处理的催化器总成，发动机尾气处理技术领域。

背景技术

在发动机尾气处理过程中，有前进后排、前排后进等多种布局方式，其中在前排后进发动机尾气处理中，催化器总成一般由两部分组成，先由GPF即颗粒捕集器进行PM或PN颗粒处理后，再由传统载体进行气体性尾气排放处理，两者配合可达到国六排放标准。在生产制作过程中，一般将载体及GPF封装于一整体壳体内，但针对前排后进布置形式，易在壳体内形成颗粒积压并发生堵塞，进而导致尾气处理效果差，且对该催化器总成维护相对困难。另外，传统的催化器总成锁紧定位采用法兰盘进行紧固，占用空间大，很多车型无法满足整车布置需求。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种用于前排后进发动机尾气处理的催化器总成，其设计新颖，拆装维护便捷，且不占用过多的空间位置，完全可满足大多数车型的尾气处理布局需求。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种用于前排后进发动机尾气处理的催化器总成，其包括设于前排后进的发动机尾气处理管路中的催化器本体，该催化器本体内沿尾气流动方向依次设置有尾气处理载体、颗粒捕集器，该催化器本体包括一端具有第一封头的第一壳体、一端具有第二封头的第二壳体，该第一壳体、第二壳体对接组合成置纳所述尾气处理载体、颗粒捕集器的腔体，所述第一壳体、第二壳体之间通过卡箍锁紧固连，其中，所述第一壳体、第二壳体相邻位置上对应固设有第一环台、第二环台，所述卡箍截面呈槽状结构，且该槽状结构将所述第一环台、第二环台轴向夹紧。

进一步的，所述第一环台、第二环台相邻组合成一截面呈锥形结构的环台，且所述卡箍的槽状结构与该锥形结构相匹配。

进一步的，所述第一壳体、第二壳体之间具有密封圈。

进一步的，所述尾气处理载体位于第一壳体内，所述颗粒捕集器位于所述第二壳体内，且所述第二壳体上具有内凹环，所述颗粒捕集器限位于该内凹环与所述第二封头之间。

进一步的，所述第二封头、内凹环上对应设置有第一压差检测接口、第二压差检测接口，该第一压差检测接口、第二压差检测接口之间连接有压差传感器。

本实用新型的有益效果：设计新颖，通过第一壳体与第二壳体之间的卡箍连接，且不占用过多的空间位置，同时采用压差传感器对颗粒捕集器两端进行压力差监控，而从探测由于积碳和灰粉导致的颗粒捕集器堵塞情况，并将其传导至整车ECU中，控制该颗粒捕集器中积碳的再生比如积碳被燃烧分解，完全可满足大多数车型的尾气处理布局需求。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1中沿A-A线的剖视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。