[实用新型]提升扭转刚度装置

说明书

本实用新型提供了一种提升扭转刚度装置，该装置包括：横梁，其位于车身骨架的顶部前横梁和顶部后横梁之间；横梁的两端分别与车身骨架的顶部左梁和顶部右梁相连接，其中，顶部前横梁、顶部左梁、顶部后横梁和顶部右梁依次首尾相连接。本实用新型中，通过在顶部左梁和顶部右梁之间增设结构稳定的横梁，可以提升车辆的扭转刚度，进而提高车辆的整体性能，使得车辆的安全性能更高，进而保证驾驶员的安全。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种提升扭转刚度装置。

背景技术

现代轿车车身大多数采用全承载式结构，承载式车身几乎承载了轿车使用过程中的所有载荷，主要包括扭转、弯曲等载荷，在这些载荷的作用下，轿车车身的刚度特性则尤显重要。车身刚度不合理，将直接影响轿车的可靠性、安全性、NVH性能等关键性指标。

扭转刚度是扭转工况下车身抵抗变形的能力，车身的扭转刚度是车身重要的力学性能之一，对整车各方面的性能都有着直接的影响，同时也是评价车辆的安全性能的重要因素。如果车辆的扭转刚度不够，那么在出现撞击的情况时，势必会对车身造成严重的损坏，甚至威胁驾驶员的生命。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种提升扭转刚度装置，旨在提高车辆的扭转刚度。

本实用新型提出了一种提升扭转刚度装置，该装置包括：横梁，其位于车身骨架的顶部前横梁和顶部后横梁之间；横梁的两端分别与车身骨架的顶部左梁和顶部右梁相连接，其中，顶部前横梁、顶部左梁、顶部后横梁和顶部右梁依次首尾相连接。

进一步地，上述提升扭转刚度装置中，横梁靠近顶部前横梁设置。

进一步地，上述提升扭转刚度装置中，横梁与顶部前横梁之间的距离为横梁与顶部后横梁之间的距离的1/2。

进一步地，上述提升扭转刚度装置中，横梁设置有卡接部，以与顶盖相卡接。

进一步地，上述提升扭转刚度装置中，卡接部为设置于横梁上表面的连接孔，顶盖设置有凸设部，凸设部插设于连接孔内。

进一步地，上述提升扭转刚度装置中，连接孔的直径为6mm-8mm。

进一步地，上述提升扭转刚度装置中，横梁包括：连接部和两个弧形部；其中，各弧形部的一端分别与连接部的两端相连接，各弧形部的另一端分别与顶部左梁和顶部右梁相连接。

进一步地，上述提升扭转刚度装置中，各弧形部的另一端均开设有通槽，顶部左梁的一边和顶部右梁的一边分别卡设于相对应的通槽内。

进一步地，上述提升扭转刚度装置中，横梁为铝合金横梁。

进一步地，上述提升扭转刚度装置中，横梁的宽度为50mm-70mm。

本实用新型中，通过在顶部左梁和顶部右梁之间增设结构稳定的横梁，可以提升车辆的扭转刚度，进而提高车辆的整体性能，使得车辆的安全性能更高，进而保证驾驶员的安全。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的提升扭转刚度装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的提升扭转刚度装置在整车状态下的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的提升扭转刚度装置与顶盖设置位置示意图；

图4为本实用新型实施例提供的提升扭转刚度装置与顶盖的匹配示意图。

具体实施方式