[实用新型]一种高滚流比进气道结构

说明书

本实用新型公开了一种高滚流比进气道结构，其包括进气道本体、喷油器，空气由该进气道本体的空气进口进入，与所述喷油器喷出的油喷雾在该进气道本体内混合后，经该进气道本体的气门喉口进入至燃烧缸内，其特征在于：所述进气道本体由所述空气进口向气门喉口方向依次包括有进气首段、进气中段及进气尾段，其中，所述进气首段、进气中段、进气尾段均呈弧形通道结构，且该进气首段、进气中段、进气尾段依次连通并平滑过渡，所述进气尾段至所述气门喉口位置呈缩颈结构。该实用新型设计新颖合理，提升了滚流比，使得缸内空气和油喷雾混合充分，进而使得燃烧均匀，使发动机获得较强的动力。

技术领域

本实用新型涉及一种高滚流比进气道结构，属于发动机技术领域。

背景技术

在汽油增压发动机使用过程中，传统的增压机型进气道滚流比过低，也即是燃烧室内滚动的混合气转动速率和发动机的转速比率过低，导致进气混合不充分，燃烧不均匀，进而使得发动机的动力较弱。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种高滚流比进气道结构，其设计新颖合理，提升了滚流比，使得缸内空气和油喷雾混合充分，进而使得燃烧均匀，使发动机获得较强的动力。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种高滚流比进气道结构，其包括进气道本体、喷油器，空气由该进气道本体的空气进口进入，与所述喷油器喷出的油喷雾在该进气道本体内混合后，经该进气道本体的气门喉口进入至燃烧缸内，其特征在于：所述进气道本体由所述空气进口向气门喉口方向依次包括有进气首段、进气中段及进气尾段，其中，所述进气首段、进气中段、进气尾段均呈弧形通道结构，且该进气首段、进气中段、进气尾段依次连通并平滑过渡，所述进气尾段至所述气门喉口位置呈缩颈结构。

进一步的，所述进气道本体为并列设置的双通道结构，且一体成型，所述喷油器设置于该双通道结构之间。

进一步的，所述进气尾段邻近所述气门喉口位置上具有与该气门喉口水平截面相切的弧形段。

进一步的，所述进气首段、进气中段、进气尾段的截面直径依次减小。

本实用新型的有益效果：设计新颖合理，通过对进气道结构进行优化改进，提升了滚流比，使得缸内空气和油喷雾混合充分，进而使得燃烧均匀，使发动机获得较强的动力。

附图说明

图1是本实用新型进气道结构的主视图；

图2是图1中沿A-A线的剖视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1、图2所述高滚流比进气道结构，其包括进气道本体1、喷油器4，空气由该进气道本体1的空气进口进入，与喷油器4喷出的油喷雾在该进气道本体1内混合后，经该进气道本体1的气门喉口3进入至燃烧缸内，进气道本体1由空气进口向气门喉口3方向依次包括有进气首段11、进气中段12及进气尾段13，其中，进气首段11、进气中段12、进气尾段13均呈弧形通道结构，且该进气首段11、进气中段12、进气尾段13依次连通并平滑过渡，进气尾段13至气门喉口3位置呈缩颈结构。

空气由进气道本体1的进气首段11、进气中段12、进气尾段13至气门喉口3，通过气门喉口3位置的气门2进入至燃烧缸内，由于进气各段及气门喉口3位置的缩颈结构，使得进气道本体1在气门喉口3位置具有最小截面面积，进而提升了滚流比，使得缸内空气和油喷雾混合充分，进而使得燃烧均匀，使发动机获得较强的动力。

具体地，进气尾段13邻近气门喉口3位置上具有与该气门喉口3水平截面相切的弧形段131，该弧形段131处于安装位置的底部，当然，进气首段11、进气中段12、进气尾段13三段中均采用大弧径通道进行分段设置。其中，进气首段11、进气中段12、进气尾段13的截面直径依次减小。