[实用新型]一种新型电动车后扭力梁独立悬挂装置

说明书

本实用新型公开了一种新型电动车后扭力梁独立悬挂装置，其结构包括减震装置、连接头、密封圈、轮架、拉力杆、外套筒、固定底板、定位栓、夹板、扭力梁、贯穿孔，扭力梁侧面与连接头侧面连接为一体化结构，连接头顶部与密封圈底部相互平行，夹板底部与扭力梁顶部连接为一体化结构；减震装置由固定头、连接顶盖、扭力弹簧、减震杆、连接套环组成，固定头底部与连接顶盖顶部平行连接，减震杆贯穿连接顶盖连接到固定头，减震杆底部与连接套环侧面固定连接，扭力弹簧顶部与连接顶盖底部焊接，连接套环连接到固定底板上。本实用新型增加了减震装置，该装置能实现减震功能，极大的降低冲击力对设备的伤害，增加设备使用寿命。

技术领域

本实用新型是一种新型电动车后扭力梁独立悬挂装置，属于电动车后扭力梁独立悬挂装置领域。

背景技术

电动车后扭力梁独立悬挂装置结构简单，安全可靠，安装维修方便，重量轻，可有效的降低电动汽车自重，减少电动汽车行驶时自身阻力，有效地提高电动汽车的行驶里程，节约能源。

现有技术公开了申请号为：201220196234.4实用新型涉及一种电动汽车后扭力梁独立悬挂装置，包括汽车后梁，所述的汽车后梁与后扭力梁的一端固定，后扭力梁的另一端与汽车后轮轴连接，后扭力梁为“H”型，汽车后轮轴上固定有电机支架，电机设置在电机支架上，电机的输出轴与减速机的输入轴连接，减速机的输出轴与汽车后轮轴连接，电机通过减速机驱动汽车后轮轴转动，汽车后轮轴的两端设置汽车后轮。本实用新型采是在电动汽车后梁与汽车后轮轴之间设置后扭力梁，通过后扭力梁将汽车后梁与后轮轴连接，代替原有的多连杆麦弗逊后悬挂装置，结构简单，安全可靠，安装维修方便，重量轻，可有效的降低电动汽车自重，减少电动汽车行驶时自身阻力，有效地提高电动汽车的行驶里程，节约能源。但现有技术不完善，该装置不能实现减震功能，无法降低冲击力对设备的伤害，降低设备使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种新型电动车后扭力梁独立悬挂装置，以解决现有技术不完善，该装置不能实现减震功能，无法降低冲击力对设备的伤害，降低设备使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现一种新型电动车后扭力梁独立悬挂装置，其结构包括减震装置、连接头、密封圈、轮架、拉力杆、外套筒、固定底板、定位栓、夹板、扭力梁、贯穿孔，所述扭力梁侧面与连接头侧面连接为一体化结构，所述连接头顶部与密封圈底部相互平行，所述夹板底部与扭力梁顶部连接为一体化结构，所述夹板内侧与外套筒相连接，所述定位栓贯穿夹板、外套筒，所述拉力杆底部与外套筒侧面焊接，所述拉力杆前端连接到减震装置侧面，所述减震装置底部与固定底板顶部垂直连接，所述固定底板侧面与轮架内侧固定连接，所述扭力梁中间设有贯穿孔；所述减震装置由固定头、连接顶盖、扭力弹簧、减震杆、连接套环组成，所述固定头底部与连接顶盖顶部平行连接，所述减震杆贯穿连接顶盖连接到固定头，所述减震杆底部与连接套环侧面固定连接，所述扭力弹簧顶部与连接顶盖底部焊接，所述连接套环连接到固定底板上。

进一步地，所述外套筒上设有通孔，所述通孔与定位栓是同心圆。

进一步地，所述外套筒侧面与夹板内侧相配合，所述外套筒侧面与夹板内侧采用间隙配合。

进一步地，所述外套筒为圆柱体结构。

进一步地，所述密封圈依次排列成长方形。

进一步地，所述连接头用于连接。

进一步地，所述夹板用于固定。

本实用新型增加了减震装置，该装置能实现减震功能，极大的降低冲击力对设备的伤害，增加设备使用寿命。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种新型电动车后扭力梁独立悬挂装置的结构示意图。