[实用新型]悬挂式空铁列车用转向设备

说明书

本实用新型公开了悬挂式空铁列车用转向设备，包括连接轮毂与车体的挂件头，在所述挂件头和车体之间设置有转向组件，所述转向组件包括依次连接的转动块、主轴、承重板和固定轴，所述转动块的一端与挂件头上靠近车体的一端连接，转动块的另一端与主轴的一端转动连接，所述主轴的另一端与承重板连接，所述固定轴的一端与承重板连接，其另一端与车体连接。车体与连接机构之间的相对转动，通过转动块相对于主轴进行转动来实现，继而车体转弯时，挂件头与车体之间不会产生扭矩，继而消除了连接机构与车体之间连接部位在车体换向使受到的剪切力，保护了连接机构与车体之间的连接部位的质量，并提高了空铁运行的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及空铁领域，具体涉及悬挂式空铁列车用转向设备。

背景技术

交通拥堵已经成为制约城市发展的瓶颈，而城市化又是发展的必然趋势，为了解决这一矛盾，空铁应运而生。城市道桥日益增多，楼宇也日益密集，城市的路高架桥在利于车辆通行的同时，低桥下近地空间处于闲置状态。而空铁则能利用桥下近地空间建设，不会对现有交通系统造成影响，在低成本投入的前提下，还能增加一倍的交通流通能力，减缓交通拥堵。空铁与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在上方，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通。

空铁具有如下几大优势：

1、建设成本低：系统综合平均每公里工程造价在0.8-1亿元之间，是地铁造价的1/8～1/6；

2、工程建设快：建造施工简单快捷，整个系统建设周期半年～一年左右；

3、可拆卸移动：随着城市发展变化，可从现有线路便捷拆解转移至别处；

4、乘坐舒适视野开阔：人性化的大玻璃车厢，乘客享受先进舒适的乘车体验；

5、快捷高效便利：在拥挤的城市快速道路上方，空铁以50-80公里/小时左右的速度无声穿过；

6、适应任何天气：空铁车轮在封闭轨道中运行，不受恶劣天气或者地下积水的影响；

7、占地面积最小：空铁建设占地面积小，形象地说，只需要把马路边的路灯杆加粗，即可支起整个空铁；

8、适应特殊地质：地下泉水、硬质岩层等地铁无法施工的城区可适用空铁。

空铁系统中，车体的两端分别各通过一个连接机头(例如：挂件头)以及轮毂与悬挂在空中的轨道连接，驱动装置驱动轮毂转动，继而带动车体沿着导轨移动。当车体进行转弯时，车头上的轮毂滚动到下一个方向的轨道中，位于车尾上的轮毂还位于原来方向的轨道中，同时由于车体为刚性构件，因此车体的旋转角度小于位于车头上的轮毂转弯所完成的角度，并相对于位于车尾的轮毂和挂件头进行转动。连挂件头与车体刚性连接时，挂件头与车体之间会产生扭矩，此扭矩会极大地损伤挂件头与车体之间的连接部位，并降低空铁运行的稳定性。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供悬挂式空铁列车用转向设备，解决车体连接机构与正在转弯的车体之间会产生扭矩，此扭矩会极大地损伤连接机构与车体之间的连接部位，并降低空铁运行的稳定性的问题。因此本实用新型设计出悬挂式空铁列车用转向设备，以使在现有的连接结构中增加能够相对转动的部位，继而在车体转弯时，车体的连接机构与车体之间不会产生扭矩，继而消除了连接机构与车体之间连接部位在车体换向使受到的剪切力，以保护连接机构与车体之间的连接部位，并提高空铁运行的稳定性。

本实用新型通过下述技术方案实现：

悬挂式空铁列车用转向设备，包括连接轮毂与车体的挂件头，在所述挂件头和车体之间设置有转向组件，所述转向组件包括依次连接的转动块、主轴、承重板和固定轴，所述转动块的一端与挂件头上靠近车体的一端连接，转动块的另一端与主轴的一端转动连接，所述主轴的另一端与承重板连接，所述固定轴的一端与承重板连接，其另一端与车体连接。