[实用新型]一种车顶自行车架

说明书

本实用新型提供一种车顶自行车架。该车顶自行车架在现有结构的基础上，通过把现有前轮固定架更换为交固定的T形自行车前叉固定架，同时增加多根固定杆，并在各固定杆上分别固定U形后轮架，这样车顶自行车架部分自行车就可以通过前叉配合U形后轮架进行自行车的固定，这样固定的自行车不易晃动，且把前叉固定的较低来降低运输阻力，同时这样交叉固定的方式，使自行车车头错开，便于增加固定自行车的数量，同时在架体两侧也固定自行车固定装置，来进一步提升自行车固定的数量，实现在不增加自行车车架长度和宽度的前提下，车顶自行车架上可以放置更多自行车，并且汽车在运输自行车时，自行车固定更牢靠、阻力也较小的效果。

技术领域

本实用新型涉及一种自行车架，具体的说，是一种用于运输赛事自行车的汽车车顶自行车架。

背景技术

现有的车顶自行车架一般都为家庭式使用的，只能放置一到二辆自行车，这样的自行车车架因为运输量的问题很难适用到运输赛事自行车上，而如果增加自行车车架的长度和宽度的话，运输会较为的不便，而且现有的自行车架都是对自行车一体固定的，也就是同时对前轮、后轮、车身一起固定，这样的固定方式因为同时有前轮和后轮，而且轮子在车架上也容易滚动，运输起来自行车就容易晃动缺乏稳定性，在车急转时自行车容易翻倒；故现有的自行车架设计较为不合理，然而造成设计不合理的原因是因为现有的自行车车架的自行车前轮固定装置都是相互水平设置的，这样如果前轮固定装置安装较为靠近，两自行车的车把手就会相互碰到，造成自行车无法固定，从而浪费了固定空间，而车辆的晃动是在于车子前轮固定不牢靠，同时前轮和后轮处于水平的方式也增加了自行车阻力。

实用新型内容

鉴于现有车顶自行车架所存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种在不增加自行车车架长度和宽度的前提下，可以放置更多自行车的车顶自行车架，并且该车顶自行车架在运输自行车时，自行车固定更牢靠、阻力较小。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，本实用新型是通过如下技术措施实现的：一种车顶自行车架，包括：架体，所述的架体由四根支撑杆首尾固定而成，使四根支撑杆固定后的架体呈四边形；吸盘，所述的吸盘为多个，各吸盘固定在架体底部，架体通过吸盘与汽车车顶固定；固定杆，所述的固定杆为两根，分别为第一固定杆和第二固定杆，所述的第一固定杆和第二固定杆分别固定在架体上，固定后的第一固定杆和第二固定杆与架体其中两根相对的支撑杆水平设置，并且在，第一固定杆上设有多个T形自行车前叉固定架Ⅰ，T形自行车前叉固定架Ⅰ其横杆为锁紧杆，自行车前叉卡在锁紧杆上后由锁紧杆锁紧，与第一固定杆水平且靠近第一固定杆的支撑杆上固定有T形自行车前叉固定架Ⅱ，T形自行车前叉固定架Ⅱ与T形自行车前叉固定架Ⅰ结构相同，且T形自行车前叉固定架Ⅱ与T形自行车前叉固定架Ⅰ交叉设置，第二固定杆上设有与T形自行车前叉固定架Ⅰ和T形自行车前叉固定架Ⅱ相对的U形后轮架Ⅰ，自行车后轮卡在U形后轮架Ⅰ内后固定，且U形后轮架Ⅰ的高度高于T形自行车前叉固定架Ⅰ和T形自行车前叉固定架Ⅱ的锁紧杆，与第二固定杆水平且靠近第二固定杆的支撑杆上固定有车轮固定杆，自行车前轮固定在车轮固定杆上。

本车顶自行车架，通过把自行车前叉固定架Ⅰ和T形自行车前叉固定架Ⅱ前后交叉设计，这样自行车固定后就会形成前后摆放，这样三辆车之间的距离就会缩小，差不多与现有车架其两辆车摆放的距离相等，这样就增加了自行车摆放的数量，同时因为现有的赛事自行车前轮拆装非常方便，故本一种车顶自行车架固定时采用前叉与自行车架的T形自行车前叉固定架固定，同时T形自行车前叉固定架高度低于用于固定自行车后轮的U形后轮架，使自行车固定后不会出现自行车前后滚动的问题，且风阻也会较小。

上述一种车顶自行车架中，所述的架体其未与第一固定杆和第二固定杆水平的两根支撑杆外侧分别固定有两组U形后轮架Ⅱ，每组U形后轮架Ⅱ最少由两个U形后轮架Ⅱ组成，U形后轮架Ⅱ之间的两根支撑杆上还分别固定有车身固定杆Ⅰ，自行车前、后轮分别卡在一个U形后轮架Ⅱ内固定，而自行车车身则与车身固定杆Ⅰ固定。上述设计进一步增加了车顶自行车架上放置自行车的数量，并且使用时，可以优选拿取两侧的自行车，并且拿取后可直接使用，非常的方便。