[实用新型]一种电动汽车电机控制器集成装置及电机控制系统

说明书

本实用新型涉及电动汽车控制技术领域，特别是一种电动汽车电机控制器集成装置及电机控制系统。该控制系统包括高压动力电池和集成装置，其中集成装置包括壳体，壳体内部设置有电机控制器、漏电检测模块和高压母线；高压母线的一端的正负极与电机控制器的正负极为直接相连，高压母线的另一端通过壳体与壳体上的高压线孔连接高压动力电池，漏电检测模块的检测端连接高压母线的正极，通过将电动汽车中的电机控制器和高压母线等装置集成于壳体内部，并设置漏电检测模块，保证集成装置的接电安全，解决了集成装置中高压母线漏电导致电伤驾乘人员意外发生的问题。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车控制技术领域，特别是一种电动汽车电机控制器集成装置及电机控制系统。

背景技术

电机控制器、车载充电机以及DC/DC装置是电动汽车，尤其是电动乘用车、电动物流车等必备的几个装置。市场上很多电动汽车装配有单独的这几样装置，由于每个装置均有独立的外壳和接插件等，存在占用体积较大、成本高等显著不足。其中电机控制器、车载充电机和DC/DC三者的集成可以占用更小的体积，减小成本，并使车内布置整洁美观、便于连线。

现在也有一些供应商尝试将DC/DC与车载充电机进行集成。有中国专利公告号为CN205417221U的专利文献公布了一种电动汽车电机控制器集成装置，包括电机控制器模块车载充电机模块及DC/DC模块，上述各模块均置于集成装置外壳内部，高压母线通过一高压母线插头接入集成装置外壳内后分别于上述模块一侧项链，上述各模块的另一侧分别通过各自的连接方式引出至集成装置外，上述三者的集成可以占用更小的体积，减少了成本，并使车内布置整洁美观、便于连线；同时只需要一个外壳进行设计制造，减少了插件数量，节省了开发、制造和采购成本。

但将上述电机控制器、车载充电机模块及DC/DC模块等集成于集成装置外壳内部与高压母线连接，由于装置内部模块较多，容易出现高压母线漏电现象，当高压母线漏电时，容易对集成装置内的各模块做成损害，并且当漏电不能有效的解决极有可能电伤驾乘人员。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车电机控制器集成装置及电机控制系统，用以解决集成装置中高压母线漏电导致电伤驾乘人员意外发生的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车电机控制器集成装置包括以下装置技术方案：

装置方案一：一种电动汽车电机控制器集成装置，包括壳体，所述壳体内部设置有电机控制器和高压母线；所述高压母线的一端的正负极与所述电机控制器的正负极为直接相连，所述高压母线的另一端通过所述壳体上设置的高压线孔穿出，所述壳体内部还设置有漏电检测模块，所述漏电检测模块的检测端连接所述高压母线的正极。

有益效果是，本装置方案一通过在集成装置中设置漏电检测模块，实时监测高压母线的漏电情况，从而保证集成装置的接电安全，解决了集成装置中高压母线漏电导致电伤驾乘人员意外发生的问题。

装置方案二：在装置方案一的基础上，所述壳体内部还设置有车载充电机，所述车载充电机的正负极连接所述高压母线的正负极。

装置方案三：在装置方案一或装置方案二的基础上，所述壳体内部还设置有DC/DC模块，所述DC/DC模块的正负极连接所述高压母线的正负极。

装置方案四：在装置方案三的基础上，所述集成装置还包括控制模块，所述控制模块的输入端连接所述漏电检测模块的输出端，所述控制模块用于控制高压母线上的开关。

装置方案五：在装置方案二的基础上，所述壳体内还设置有水冷装置，所述水冷装置布置于所述电机控制器与所述车载充电机之间。

装置方案六：在装置方案五的基础上，所述水冷装置为水冷板。

装置方案七：在装置方案一、装置方案二、装置方案四、装置方案五或装置方案六的基础上，所述漏电检测模块为漏电传感器。