[实用新型]一种带有上下两层冷却水腔的发动机缸体

说明书

本新型涉及一种带有上下两层冷却水腔的发动机缸体，所述缸体上从前端面到后端面依次排列有多个气缸，所述缸体还包括进水面和出水面，所述进水面的前侧设有总进水口，所述总进水口与外层水腔相连通，所述外层水腔的内壁上设有多对上层进水道和多个下层进水道，所述上层进水道与气缸的上层冷却水腔连通，所述下层进水道与气缸的下层冷却水腔连通；所述上层冷却水腔与所述下层冷却水腔之间设有凸缘，所述凸缘上设有缺口，所述上层冷却水腔设有出水口，每个所述下层进水道与每对所述上层进水道均与所述气缸一一对应，所述上层进水道的孔径大于所述下层进水道的孔径；冷却水流量大、冷却效果好、冷却更均匀。

技术领域

本新型涉及一种发动机缸体，特别涉及一种带有上下两层冷却水腔的发动机缸体。

背景技术

缸体是柴油发动机最为关键的一个零件，是发动机的主要支撑体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。

传统的六缸柴油机气缸体有以下的特点：缸体只有一个进水口，并且进水口设计在缸体的前端，水腔内的冷却水整体流向为从前向后流动，水的流向比较单一，水腔容易存在流动死角，局部冷却效果差。由于冷却不良缸孔容易出现热变形，进而导致机油耗高、缸孔磨损、活塞拉缸等故障。

另外，当活塞到达上止点时，燃烧室内的混合气体迅速燃烧，产生大量的热量，然后传递给气缸，气缸的上部受热较大，下部受热少，若只有一个进水口，冷却效果差，为了更好地带走产生的热量，可以设有上、下两个进水口。

新型内容

本新型针对上述现有技术存在的不足，提供一种冷却效果好的带有上下两层冷却水腔的发动机缸体。

本新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种带有上下两层冷却水腔的发动机缸体，所述缸体上从前端面到后端面依次排列有多个气缸，所述缸体还包括进水面和出水面，所述进水面的前侧设有总进水口，所述总进水口与设置在所述缸体进水面的外层水腔相连通，所述外层水腔的内壁上设有多对上层进水道和多个下层进水道，所述上层进水道与气缸的上层冷却水腔连通，所述下层进水道与气缸的下层冷却水腔连通；

所述上层冷却水腔与所述下层冷却水腔通过中间的凸缘分为上、下层冷却水腔，所述凸缘上设有供所述上、下层冷却水腔连通的缺口；

所述上层冷却水腔靠近缸体出水面的一侧还设有出水口，所述出水口与缸盖冷却水腔的进水口相连通；

每个所述下层进水道及每对所述上层进水道均与所述气缸一一对应，所述上层进水道的孔径大于所述下层进水道的孔径。

本新型的有益效果是：缸体入水口在缸体的侧面，冷却水从总进水口进入，迅速充满外层水腔，然后分别进入上层进水通道和下层进水通道，从而对每个气缸进行冷却，冷却方式为串并联结构，该冷却方式，冷却水流量大、流速快，各缸一致性好，冷却效果好；

且上层进水通道的个数多于下层进水通道的个数，孔径大于下层进水通道的孔径，冷却水流量必然大于下层进水通道的流量，对气缸的冷却效果更好。

进一步，相邻所述气缸的下端还设有连通通道，所述连通通道使下层冷却水腔相互连通。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：下层冷却水腔相互连通，即采用串联冷却的方式，能够使各个气缸的冷却更均匀。

进一步，所述凸缘为环形凸缘。

进一步，所述总进水口的截面为矩形。

进一步，所述气缸的个数为3-12个。

附图说明

图1为本新型的结构示意图；

图2为本新型显示外层水腔时的结构示意图；

图3为本新型的显示进水口的剖面示意图；