[实用新型]一种空中轨道交通系统

说明书

本实用新型涉及一种空中轨道交通系统，包括轨道系统、车辆系统、控制系统、逃生系统四部分；所述轨道系统是由桥墩、承重横梁、承重梁、导向梁所构成的“十”字型轨道系统，“十”字型轨道系统架设在公路、街道或者绿化隔离带上，桥墩支撑和固定承重横梁和导向梁，一来一去的空轨列车分别在桥墩两侧的“∟”字型轨道上运行，所述车辆系统包括有车体、导向架和导向轮组，导向架一端固定设置在导向轮组上，另一端设置在车体上。本实用新型具有造价低、占地少、空间利用率高、建设拆迁成本低等特点。

技术领域

本实用新型属于交通轨道技术领域，涉及一种空中轨道交通系统。

背景技术

随着我国城市化的快速发展，城市交通拥堵现象非常严重，因此大力发展城市公共交通刻不容缓。目前，城市交通按照在空间上的分布通常包括地面交通、地下交通（即地铁）和空中交通。地面交通存在占地多、交叉路口多、拥堵严重的缺点；地下交通例如地铁存在造价高、拆迁成本大、建设周期长的缺点；空中交通以高架轻轨和高架单轨为主，高架单轨虽然占地少，但是在运能、稳定性和事故逃生方面存在缺陷，例如专利号为CN201110107778的一种单轨悬挂式双电源电动公交车和专利号为CN201310256594的复合式单轨公共交通系统都是高架单轨，轨道梁均围成“工”字型，表面看起来比较吸引眼球，但是稳定性大打折扣，不实用，而且轨道梁围成“工”字型，梁体分上下两层，结构复杂，成本也会相应增加，悬吊式单轨稳定性差，跨坐式单轨虽然稳定性得到提升，但是事故逃生方面却存在缺陷，运能也有限；同时，高架单轨因为配件和整车供应商比较少，采购价格和使用维护成本高；而高架轻轨以复线为主，其轨道结构巨大、粗笨、桥面跨度大、建设的拆迁成本巨大、空间利用率不足，而且宽大的桥面对周围环境形成遮蔽，影响视觉、地面采光和周围植被的生长以及城市景观。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种空中轨道交通系统，它具有造价低、占地少、空间利用率高、建设拆迁成本低等特点，能够有效缓解城市的交通拥堵。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种空中轨道交通系统，包括轨道系统、车辆系统、控制系统、逃生系统四部分；所述轨道系统是由桥墩、承重横梁、承重梁、导向梁所构成的“十”字型轨道系统，“十”字型轨道系统架设在公路、街道或者绿化隔离带上，桥墩支撑和固定承重横梁和导向梁，一来一去的空轨列车分别在桥墩两侧的“∟”型轨道上运行；所述车辆系统包括有车体、导向架和导向轮组，导向架一端固定设置在导向轮组上，另一端设置在车体上。车辆系统和控制系统是整个空中轨道交通系统的核心，轨道系统是基础，逃生系统是安全保障。

所述轨道系统包括桥墩、承重横梁、承重梁、导向梁及钢轨，所述桥墩分两种：一种桥墩的两侧都有支撑和固定承重横梁的地方，另一种桥墩只有一侧有支撑和固定承重横梁的地方，所述桥墩上部设置导向梁；所述承重梁根据位置不同分为左承重梁和右承重梁，左承重梁和右承重梁分别固定设置在承重横梁上，左承重梁与右承重梁之间有支梁连通；所述钢轨通过轨枕分别设置于左承重梁和右承重梁上；所述导向梁两端分别固定设置在桥墩的上部并与行走导向轮组配合工作，导向梁上与行走导向轮组接触的地方敷设有钢条，导向梁中间留有空隙，空隙从上表面贯穿到下表面。

所述车体包括转向架、承重轮对、轮对轴箱装置、牵引电机、齿轮传动、悬挂装置、车钩、缓冲器、基础制动装置及牵引装置。所述车体分为三种，第一种车体的规格、结构、车体内部的陈设和布置、车门的设计以及车体与车体的连接方式等都同轻轨或地铁一致，包括地铁和轻轨的A型、B型、C型车体，车体宽度分别对应3米、2.8米、2.6米，便于配件和整车的选择和采购，降低使用和维护成本；第二种车体的宽度2.6米以下，为上、下双层结构，一层的座位比较多，乘客以坐为主，另一层的座位比较少，乘客以站立为主，上、下层有通道联通，而且上、下层都有车门和对应的站台；第三种车体的宽度2.6米以下，只有靠站台的一侧（即离导向轮组比较远的一侧）有一长排座位，车内其他陈设和布局、车门的设计以及车体与车体的连接方式等都同轻轨或地铁基本上一致。