[实用新型]一种地铁运营线百米长轨更换施工装置

说明书

本实用新型属于一种地铁运营线百米长轨更换施工装置，把L型悬臂吊安装在平板车上，利用8台平板车连接，每台平板车长度12.5m，采用1台轨道车进行牵引运输，把百米长轨运输至更换段，用平板车上L型悬臂吊把百米长轨吊卸至更换地段，将百米长钢轨焊接成长轨条，切割磨损钢轨更换新的长轨条，安装扣件调整线路轨道状态，满足开通运营条件，本实用新型在有限的时间窗口内快速、高效、安全的进行地铁运营线百米长轨更换施工。本实用新型减少了钢轨焊接接头的数量，提高了列车运行的舒适度，降低焊接生产和后期养护维修的成本及作业时间。

[技术领域]

本实用新型属于工程技术科学，涉及城市轨道交通工程地铁运营线百米长轨更换施工装置。

[背景技术]

随着国内地铁建设规模的扩大，已修建地铁营运的线路逐渐出现设备陈旧、轨道磨损、轨料老化、道床开裂等问题，线路维护保养将成为一项新兴的产业。由于地铁运营时间长，钢轨的疲劳期达到了使用年限，钢轨工作边磨损导致轨道的高平顺性较差，轨道沉降、锈迹等严重进出车站刹车声刺耳，影响旅客乘车的舒适度和安全性。

目前国内地铁运营线钢轨更换普遍采用25米钢轨，将25米钢轨运输至更换地段，再将 25米钢轨焊接成长钢轨后进行更换工作，采用25米钢轨更换施工工期长，钢轨运输、焊接、更换等工序均在天窗作业点内完成，安全隐患高，防护监督投入大，如一个工序滞后将影响运营时间。

地铁运营线钢轨更换施工，因作业时间有限，不能影响地铁正常安全运营，主要在地铁夜间停运、供电系统停电后的凌晨0:30至4:00之间钢轨更换作业，施工时间不到3.5小时，其中包含其他专业配合时间约1～1.5小时，每天施工后现场必须迅速恢复并达到线路开通条件，确保第二天地铁正常、安全运营。随着城市轨道交通运营的要求提高，采用定尺百米长轨进行既有线钢轨更换，采用百米长钢轨更换减少了钢轨焊接接头的数量，提高了列车运行的舒适度，同时钢轨焊接接头的减少还能降低焊接生产和后期养护维修的成本及作业时间。因此，钢轨更换完成后，市民乘车舒适度提高25米长钢轨进入国内地铁运营线路更换市场较早，对百米长钢轨运输、焊接、更换的施工工艺还未成体系。百米长轨隧道内运输、卸车、焊接为500-600米轨、作业天窗点的拆换恢复等施工面临着一系列问题，是急需解决的难题。

[发明内容]

本实用新型的目的在于：为了解决地铁运营线25米钢轨更换施工工期长，钢轨运输、焊接、更换等工序均在天窗作业点内完成，安全隐患高，防护监督投入大等问题。把L型悬臂吊安装在平板车上，利用8台平板车连接，每台平板车长度12.5m，采用1台轨道车进行牵引运输，把百米长钢轨运输至更换段，用平板车上L型悬臂吊把百米长钢轨吊卸至更换地段，将百米长钢轨焊接成长轨条，切割磨损钢轨更换新的百米长钢轨，安装扣件调整线路轨道状态，满足开通运营条件，本实用新型在有限的时间窗口内快速、高效、安全的进行地铁运营线百米长钢轨更换施工。

一种地铁运营线百米长轨更换施工装置，其特征在于，包括百米钢轨吊卸L型悬臂吊、平板车7、1台轨道车，把百米钢轨吊卸L型悬臂吊用M24螺栓6固定在平板车7上，利用若干台平板车连接，采用1台轨道车进行牵引运输至施工工段，把百米长钢轨运输至更换段，用平板车上L型悬臂吊把百米长钢轨吊卸至更换地段，将百米长钢轨焊接成长轨条，切割磨损钢轨更换新的百米长钢轨，安装扣件调整线路轨道状态，满足开通运营条件；

所述的百米钢轨吊卸L型悬臂吊由底座1、立柱2、悬臂3、移动小车4、电动葫芦5组成，百米钢轨吊卸L型悬臂吊通过底座1、M24螺栓6固定在平板车7上，立柱2竖直安装于底座1上，立柱2顶端的悬臂3与立柱2形成L型悬臂吊主体，悬臂3上设有滑轨滑动固定移动小车4，所述移动小车4利用电动葫芦5控制连接。

百米钢轨吊卸L型悬臂吊上的电动葫芦5通过所设的连接卡具悬挂百米钢轨9并旋转吊装至线路两侧；相邻两端百米长钢轨9之间用移动闪光焊焊接，焊接好的新百米长钢轨9吊至线路扣件铁垫板承轨槽内；两端新百米长钢轨9端头与既有钢轨端头采用鱼尾夹板连接，同时焊接好钢轨回流线。