[实用新型]一种变速器用精准施加润滑油辅助结构

说明书

一种变速器用精准施加润滑油辅助结构，本申请中置润滑油导流块和上置润滑油导流块后侧通过与箱体配合安装面与箱体内壁贴合，润滑油导流块上部为上导流面，润滑油导流块外侧下方为下导流面，中置润滑油导流块的下导流面的下方有中置润滑油收集槽，上置润滑油导流块的下导流面的下方有上置润滑油收集槽，润滑油收集槽内有动态储油腔，润滑油收集槽的底部有定位加油口。本实用新型通过在变速器侧面中部和侧面上部设置储油和定位加润滑油的结构，降低变速器工作时的润滑油液面高度，降低齿轮搅油功率损失，适用于传统汽车和新能源汽车齿轮传动变速器，也适用于各种齿轮传动变速箱，特别适合汽车用变速器。

技术领域

本实用新型涉及变速器辅助设备领域，特别是涉及一种变速器用精准施加润滑油辅助结构，适用于传统汽车和新能源汽车齿轮传动变速器，也适用于各种齿轮传动变速箱，特别适合汽车用变速器。

背景技术

一般汽车用变速器具有2个以上挡位，大部分汽车为5个或5个以上的前进挡，其润滑方式为啮合润滑和飞溅润滑，搅油功率损失非常可惜的。因为一般下置齿轮轴上浸于油中承担搅油的任务，仅少量润滑油用于润滑，大部分润滑被甩到箱体内壁上，然后顺内壁流回到箱体底部，如此不断循环，能量被浪费了，还引起润滑油温度升高，加快了润滑油变质。集合主减速器和差速器的变速箱，主要依靠大齿轮搅油，当离大齿轮较远的齿轮和轴承获得适合的润滑时，大齿轮搅油的功率损失较大。搅油损失的功率是发动机的输出功率，此时的损失类似于净利润的损失，降低搅油损失的功率推算到提高发动机的效率，该数值是翻倍的，因此降低搅油损失的功率有较大意义。

实用新型内容

为了解决上述存在的问题，本实用新型提供一种变速器用精准施加润滑油辅助结构，通过在变速器侧面中部和侧面上部设置储油和定位加润滑油的结构，降低变速器工作时的润滑油液面高度，降低齿轮搅油功率损失，适用于传统汽车和新能源汽车齿轮传动变速器，也适用于各种齿轮传动变速箱，特别适合汽车用变速器，为达此目的，本实用新型提供一种变速器用精准施加润滑油辅助结构，包括箱体、中置润滑油导流块、中置润滑油收集槽、下置齿轮、上置齿轮、上置润滑油收集槽和上置润滑油导流块，所述下置齿轮的转轴穿过箱体的上置轴安装孔，所述上置齿轮的转轴穿过箱体的下置轴安装孔，所述箱体内壁设置中置润滑油导流块和上置润滑油导流块，所述中置润滑油导流块和上置润滑油导流块后侧通过与箱体配合安装面与箱体内壁贴合，所述中置润滑油导流块和上置润滑油导流块上部为上导流面，所述中置润滑油导流块和上置润滑油导流块外侧下方为下导流面，所述中置润滑油导流块的下导流面的下方有中置润滑油收集槽，所述上置润滑油导流块的下导流面的下方有上置润滑油收集槽，所述中置润滑油收集槽和上置润滑油收集槽内有动态储油腔，所述中置润滑油收集槽和上置润滑油收集槽的底部有定位加油口，所述上置润滑油收集槽的定位加油口在上置齿轮的斜上方，所述中置润滑油收集槽的定位加油口在下置齿轮的斜上方。

本实用新型的进一步改进，所述中置润滑油收集槽和上置润滑油收集槽内有1-8块分隔板，本实用新型可根据实际选择相应的分隔板。

本实用新型的进一步改进，所述分隔板具有润滑油贯通孔，设置润滑油贯通孔在车辆倾斜或俯仰时能可靠润滑

本实用新型的进一步改进，所述润滑油贯通孔在每块分隔板上在高度方向上的数量为1-5个，本实用新型可根据实际情况设置相应的贯通孔。

本实用新型的进一步改进，所述润滑油贯通孔的直径为3-20mm，常用贯通孔的直径一般为3-20mm。

本实用新型的进一步改进，所述润滑油贯通孔为条形孔，贯通孔可以选用条形孔。

本实用新型的进一步改进，所述中置润滑油导流块和上置润滑油导流块底部有导流圆角，所述导流圆角为规则的圆弧或一段曲线，导流圆角主要用于导流一般为圆弧或一段曲线。

本实用新型的进一步改进，所述中置润滑油收集槽和上置润滑油收集槽的底部根据各个齿轮大小的不同设计为阶梯状，设计为阶梯状可以用于对应不同大小的齿轮。