[实用新型]一种汽车变速箱后置副箱

说明书

本实用新型公开了一种汽车变速箱后置副箱，包括盖板、变速箱输入轴和副箱箱体，所述副箱箱体下方内部安装有双联齿轮，所述双联齿轮前端的副箱箱体上安装有第二轴承盖，所述拨叉末端与活塞杆前端固定在一起，且活塞杆外侧套置与回位弹簧，所述活塞杆侧面设置有汽缸导套，且活塞杆后端安装在汽缸结构内部，所述输出轴末端设置有与双联齿轮啮合在一起的低档齿，且输出轴侧面设置有隔套，所述输出轴前端通过固定螺母固定有突缘。该汽车变速箱后置副箱，采用副箱装于变速箱输出端，可增大输出扭矩，使传递更加平稳、传递精度更高，从而延长了齿轮寿命，降低了噪声，能够更好的进行汽车的变速使用，促进汽车配件行业的发展。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车变速箱后置副箱。

背景技术

为了满足市场上工程车对变速箱头档大速比的要求，目前市场上出现了在传统变速箱上增加后置副箱的新变速箱结构，但是当前的后置副箱在市场上表现不是太好，出现了很多诸如壳体破裂、轴承烧死、漏油、齿轮打齿、使用寿命偏短等问题。

为了解决目前市场上所存在的缺点，急需改善后置副箱装置的技术，能够更好的进行汽车的变速使用，促进汽车配件行业的发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车变速箱后置副箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车变速箱后置副箱，包括盖板、变速箱输入轴和副箱箱体，所述副箱箱体下方内部安装有双联齿轮，且双联齿轮后方的的副箱箱体上安装有盖板，所述双联齿轮前端的副箱箱体上安装有第二轴承盖，所述双联齿轮与输入齿轮啮合在一起，且双联齿轮通过圆螺母固定在变速箱输入轴上，所述变速箱输入轴前端通过滚针轴承与输出轴后端相连接，且变速箱输入轴前端与拨叉前端连接在一起，所述拨叉末端与活塞杆前端固定在一起，且活塞杆外侧套置与回位弹簧，所述活塞杆侧面设置有汽缸导套，且活塞杆后端安装在汽缸结构内部，所述输出轴末端设置有与双联齿轮啮合在一起的低档齿，且输出轴侧面设置有隔套，所述隔套外侧包裹有第一轴承盖，且第一轴承盖前端安装有突缘，所述输出轴前端通过固定螺母固定有突缘。

优选的，所述双联齿轮两端与副箱箱体连接处均安装有轴承，且双联齿轮左侧安装的齿轮与输入齿轮啮合在一起，同时双联齿轮右侧设置的啮合与低档齿连接在一起。

优选的，所述第一轴承盖的锥形结构与输出轴前端固定的突缘结构相匹配，且突缘和隔套与输出轴固定在一起。

优选的，所述输出轴通过轴承与副箱箱体相连接在一起，且输出轴中部通过轴承与第一轴承盖固定连接在一起，同时副箱箱体与输出轴相连接在轴承末端通过承磨垫片与低档齿相连接。

优选的，所述输出轴后端与低档齿连接内部安装有滚针轴承，且输出轴末端内部开设的凹槽与变速箱输入轴前端安装的圆螺母相匹配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车变速箱后置副箱，结构设置合理，采用副箱装于变速箱输出端，可增大输出扭矩，使传递更加平稳、传递精度更高，从而延长了齿轮寿命，降低了噪声，同时在输出轴支撑采用大滚针轴承，提高了轴承的承载力和输出轴的刚度，双联齿轮采用滚针轴承支撑，降低了成本，能够更好的进行汽车的变速使用，促进汽车配件行业的发展。

附图说明

图1为本实用新型结构侧视展开示意图；

图2为本实用新型结构正视示意图；

图3为本实用新型结构后视示意图。

图中：1、盖板；2、轴承；3、双联齿轮；4、输入齿轮；5、变速箱输入轴；6、圆螺母；7、滚针轴承；8、拨叉；9、回位弹簧；10、活塞杆；11、汽缸导套；12、汽缸结构；13、低档齿；14、第一轴承盖；15、隔套；16、固定螺母；17、突缘；18、输出轴；19、承磨垫片；20、第二轴承盖；21、副箱箱体。