[实用新型]一种高刚性轻量化踏板车车架

说明书

本实用新型公开一种高刚性轻量化踏板车车架，主管与头管连接，每一副管包括前段部以及后段部两段式分离结构，前段部包括与主管的连接段以及水平段，水平段上面固定着引擎悬吊的支架，后段部包括与水平段连接的上升段、扩张段、渐缩段以及尾段，支架连接管两端固定在引擎悬吊支架之上，侧管固定在主管下端以及二副管的前段部的水平段上，置物箱连接管两端固定在二副管的后段部之上升段。本实用新型相对于之前车架刚性更好，强度更佳，支架简单化、轻量化、成本以及模具、治具、检具的费用均有下降，可根据不同的需求，选用不同的材质、管径以及管厚，还可以根据不同的车型外观，调整式样走势，发展出多样化且模具共享性、平台统一性的多功能摩托车车架。

技术领域

本实用新型涉及一种高刚性轻量化踏板车车架。

背景技术

现有的摩托车车架80结构如图1和图2所示，一般由一头管82、一主管83、二副管84、二支架85、一置物箱连接管86、二后避震支架87、一前连接管88、二前连接管补强片881以及一尾端连接管89组成。其中主管83的上端连接着头管82，下端向着车架80后端延伸到前连接管88，前连接管88两端固定于二副管84下端，二副管84的前端固定在主管83的左右两侧，每一根副管84均按照一体成型的形式向车架80的后端延伸，直至尾端，另外置物箱连接管86固定于二副管84的上侧，尾段连接管89固定在二副管84的尾端，两个副管84的尾端均固定着一个后避震支架87，用来锁付后避震。

由于主管83必须向着车架80的后端延伸，直到车架80的前连接管88，该设计油箱前置，会使得油箱容量降低，油箱后置，行李箱容积会受影响，除此之外，为了保证车架80的刚性以及强度满足试验的需求，在车架80前连接管88与二副管84下端增设前连接管补强片881，使得车架80的整体重量增加，并且模具、检具、以及治具的费用增加，该结构相对比较复杂。

摩托车的引擎悬吊连接着车架80以及引擎，通常都安装在支架85上面，因为二副管84是一体成型出来之式样，支架85固定在二副管84的折弯处，由于在该折弯处是整个车架80刚性相对比较弱之处，因此为了支架85达到强度之需求，设计支架85的时候设计之复杂，板厚增厚，该举措大大的增加了车架80的重量，且模具、检具、以及治具的费用增加，该结构相对复杂化。

二副管84由车架80前端一直到车架80尾端，长度较长，一体成型之后型变量较大，会导致其他固定于二副管84上的精度不稳定，制造变异性较大，且强度不稳，均需要补强片，也会增加车架重量，费用上升。

为了解决上述之问题，通过多方面的研究，各方面的实验，终于完成本案之摩托车车架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高刚性轻量化踏板车车架，使结构简单，节约成本。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种高刚性轻量化踏板车车架，包括：一头管、一主管、二副管、一支架连接管、二侧管及一置物箱连接管；主管与头管连接，每一副管包括前段部以及后段部两段式分离结构，其中前段部包括与主管的连接段以及水平段，水平段上面固定着引擎悬吊的支架，后段部包括与水平段连接的一上升段、一扩张段、一渐缩段以及一尾段，支架连接管两端固定在引擎悬吊支架之上，侧管固定在主管下端以及二副管的前段部的水平段上，置物箱连接管两端固定在二副管的后段部之上升段。

所述主管、副管前段部以及侧管三者形成一个立体的三角结构，除了增强了整体车体的刚性强度，以抵抗车体所受的弯曲力矩，并且三者形成的空间更加有效的增加油箱的容量。

所述车架还包括二前端补强片，二前端补强片分别固定在二副管的水平段上端和上升段的前端之间，用来增强整体车架的刚性强度，以抵抗车体所受的弯曲力矩。

所述车架还包括二后端补强片，二后端补强片分别固定在水平段上端以及上升段的后端之间，来增强整体车架的刚性强度，以抵抗车体所受的弯曲力矩。