[实用新型]驱动装置和机动车有效
申请号: | 201721551945.8 | 申请日: | 2017-11-17 |
公开(公告)号: | CN208134080U | 公开(公告)日: | 2018-11-23 |
发明(设计)人: | 迪克·赖茨 | 申请(专利权)人: | 舍弗勒技术股份两合公司 |
主分类号: | B60K17/08 | 分类号: | B60K17/08 |
代理公司: | 北京东方亿思知识产权代理有限责任公司 11258 | 代理人: | 柳春雷 |
地址: | 德国黑措*** | 国省代码: | 德国;DE |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 齿轮 变速器 多离合器 驱动装置 内燃机 传动件 地连接 抗扭矩 转动件 机动车 电动机 本实用新型 分离离合器 双离合器 转子 挡位 电机 | ||
1.一种用于机动车的驱动装置,具有电动机(10)、内燃机和配备多个挡位的变速器(30)以及多离合器(40),其中,所述变速器的第一传动件(31)与所述多离合器(40)的第一转动件(44)抗扭矩地连接,并且,所述变速器(30)的第二传动件(32)与所述多离合器(40)的第二转动件(45)抗扭矩地连接,并且,所述电动机(10)的转子(11)抗扭矩地与所述多离合器(40)的第三转动件(46)连接,
其特征在于,所述内燃机与所述变速器(30)的第三传动件(33)抗扭矩地连接。
2.根据权利要求1所述的驱动装置,其特征在于,与所述内燃机连接的第三传动件(33)是用于实现所述变速器(30)的第四挡传动的齿轮。
3.根据权利要求2所述的驱动装置,其特征在于,用作第三传动件(33)的齿轮是所述变速器(30)的第四挡传动的驱动轮。
4.根据上述权利要求中任一项所述的驱动装置,其特征在于,所述内燃机与所述第三传动件(33)的连接通过如下部件实现:
a)自由轮(50),
b)能切换的接合套,或
c)差速器(70)。
5.根据权利要求1所述的驱动装置,其特征在于,所述第一转动件(44)是所述多离合器(40)的第一离合器盘,并且所述第二转动件(45)是所述多离合器(40)的第二离合器盘。
6.根据权利要求1所述的驱动装置,其特征在于,所述第三转动件(46)是所述多离合器(40)的离合器壳体(43)。
7.根据权利要求1所述的驱动装置,其特征在于,将所述多离合器(40)至少局部地安置在被所述电动机(10)的转子(11)包围的空间中。
8.根据权利要求1所述的驱动装置,其特征在于,所述变速器(30)具有行星齿轮系(100),其中,用于实现另外的传动的所述行星齿轮系(100)被安置在传动件之间。
9.根据权利要求1所述的驱动装置,其特征在于,所述变速器(30)是双离合变速器,并且所述多离合器(40)是双离合器,其中,所述双离合变速器的第一从动轴(35)与所述双离合器的第一转动件(44)旋转地连接,并且所述双离合变速器的第二从动轴(36)与所述双离合器的第二转动件(45)旋转地连接。
10.一种机动车,具有根据权利要求1-9中任一项所述的驱动装置和至少一个驱动轮,借助于所述驱动装置能驱动所述至少一个驱动轮。
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