[实用新型]驱动装置和机动车

说明书

本实用新型涉及一种用于机动车的驱动装置以及机动车本身。驱动装置具有电动机、内燃机和具有多个挡位的变速器以及多离合器，特别是双离合器，其中，变速器的第一传动件，特别是第一齿轮或第一齿轮对与多离合器的第一转动件抗扭矩地连接，并且，变速器的第二传动件，特别是第二齿轮或第二齿轮对与多离合器的第二转动件抗扭矩地连接。此外，电动机的转子与多离合器的第三转动件抗扭矩地连接。内燃机与变速器的第三传动件，特别是第三齿轮抗扭矩地连接。借助此处推荐的驱动装置，能够通过与内燃机经过传动件的机械式的连接，能够实现将电机以及内燃机达到的转速被相互独立地调整，不需要额外的分离离合器。

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车的驱动装置以及机动车本身。

背景技术

根据改善交通运输工具的环保性能的需要，出现了交通运输工具的至少部分电气化的不同方法。

这些方法中的一种是所谓的插电式混合动力汽车，它是具有电动式以及内燃技术式驱动的机动车，其蓄电池既能够通过内燃机充电，也能够在电源上充电。

大众汽车股份公司的混合动力模块VW DQ400在能耗、低成本的生产、空间需求、换档舒适度和使用寿命之间显示出几乎最佳的比例。

在DE 10 2009 038 344 A1中示出了一种用于机动车的驱动系模块，具有电动机、内燃机和配备多个挡位的变速器，并以及双离合器以和分离离合器。被设计为转子离合器的分离离合器用于将扭矩从模块输入轴传递至双离合器。

然而，相对于这类的混合动力模块，还需要进一步减少制造成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种用于机动车的驱动装置，在低成本制造的情况下，将低能耗和低空间需求与较高的换挡舒适度和较长的使用寿命联系起来。

该技术问题通过根据实用新型的驱动装置解决。该驱动装置的有利的设计方案在实施例中给出。另外，还提供了具有根据本实用新型的驱动装置的机动车。

权利要求的特征能够以任何技术上有意义的方式组合，其中，对此能够参考下面说明书的阐述以及具有本实用新型的补充设计方案的附图的特征。

本实用新型涉及一种用于机动车的驱动装置，具有电动机、内燃机和具有多个挡位的变速器，以及多离合器，特别是双离合器。变速器的第一传动件，特别是第一齿轮或第一齿轮对与多离合器的第一转动件抗扭矩地连接，并且，变速器的第二传动件，特别是第二齿轮或第二齿轮对与多离合器的第二转动件抗扭矩地连接。电动机的转子抗扭地与多离合器的第三转动件连接。内燃机与变速器的第三传动件，特别是第三齿轮抗扭矩地连接。

各传动件或齿轮与另外的齿轮共同构成传动级并且因此构成变速器的挡位。在这种情况下，各传动件还具有两个以抗旋转方式相互连接的齿轮，并且因此具有齿轮对，各齿轮在与另外的齿轮啮合时构成传动级。

内燃机直接地并且优选地在没有分离离合器的介入的情况下通过传动级与变速器连接，由此能够设计用于不同转速-或扭矩范围的内燃机以及电动机，因此使得用于驱动系必要的结构空间的能够实现最小化设计。

然而，本实用新型不强制要求设计不具有内燃机和变速器之间的分离离合器。

因此，本实用新型示出了所谓的集成的混合动力传动系统，其中，变速器优选地是自动变速器并且设计多离合器为湿式双离合器。在此，电动机是主驱动装置，而内燃机是可选的并且能够被切换的辅助驱动装置。

优选地设计，与内燃机连接的第三传动件是用于实现变速器的第四挡传动的齿轮。

内燃机通过齿轮啮合，特别是通过圆柱齿轮啮合与变速器机械式地连接，使得从内燃机引入的扭矩和转速部分地通过内燃机和变速器的传动件之间所选择的传动确定。

在该设计方案中，用作第三传动件的齿轮是变速器的第四挡传动的驱动轮。