[实用新型]一种轨道车辆防火隔墙

说明书

本实用新型公开了一种轨道车辆防火隔墙，包括由第一铝蜂窝板为主体结构制成的且与车体连接的墙体、设置于墙体上的隔门，所述隔门包括对称设置的门框型材，设置于门框型材之间的由第二铝蜂窝板制成的门体，墙体的受火面均设有防火涂料层，紧贴第一铝蜂窝板的背火面设有第一防火板；隔门的受火面设有防火涂料层，紧贴第二铝蜂窝板的背火面设有第二防火板，且第二防火板可将第二铝蜂窝板的背火面完全覆盖，所述第二防火板两侧面分别与门框型材固定连接。本实用新型增强了隔墙的防火性能，使其能够达到标准测试中的完整性、隔热性要求。

技术领域

本实用新型属于轨道交通车辆领域，具体涉及一种轨道车辆防火隔墙。

背景技术

固定在轨道车辆司机室与客室之间的防火隔墙，使司机室内部有独立的空间。一旦发生火灾时防止火焰、烟毒等窜到司机室，最大限度保障司机的安全，以便司机控制列车，最终保障整个列车的人员安全。

现有的防火隔墙结构主要包括与车体连接且对称设置的门框型材，设置于门框型材之间的铝蜂窝板墙体，在铝蜂窝板上设有通过门、检修门及门锁、铰链等。防火隔墙朝向客室的一侧为受火面，朝向司机室的一侧为背火面。

传统技术中，防火隔墙一般按DIN 5510德国标准制作，不用测试整体防火性能，只要材料符合防火要求就可。随着对轨道车辆轻量化要求的提高，及对防火要求的提高，要求对防火隔墙做标准测试。需满足BS6853 1b标准中的整体耐火20分钟完整性和隔热性。

1）完整性判定方法为：当棉垫被点燃或者背火面烧达10秒钟以上时，认为试件失去完整性；测试过程中，直径25mm的探棒可以穿过裂缝进入炉内时，则认为试件失去完整性。

2）隔热性判定方法为：试件背火面的平均温升超过试件表面初始平均温度140℃或者背火面在任一点的温升超过该点初始温度180℃时，认为试件失去隔热性。

现有技术的防火隔墙主要存在如下缺陷：

1.通常情况下铝蜂窝板的熔点为600℃，而标准测试时，温度高达850℃，铝蜂窝板面板只有1mm厚，很容易受热开胶，失去完整性，使火焰窜到司机室侧。

2.铝蜂窝板背火面的温度达不到耐高温的要求。测试时，铝蜂窝板背火面的温度超出了规定的平均温度250℃，以及最大单点温度300℃，其隔热指标不能满足要求。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种能够满足标准测试要求的轨道车辆防火隔墙。

本实用新型解决问题的技术方案是：一种轨道车辆防火隔墙，包括由第一铝蜂窝板为主体结构制成的且与车体连接的墙体、设置于墙体上的隔门，所述隔门包括对称设置的门框型材，设置于门框型材之间的由第二铝蜂窝板制成的门体，墙体的受火面均设有防火涂料层，紧贴第一铝蜂窝板的背火面设有第一防火板；

所述隔门的受火面设有防火涂料层，紧贴第二铝蜂窝板的背火面设有第二防火板，且第二防火板可将第二铝蜂窝板的背火面完全覆盖，所述第二防火板两侧面分别与门框型材固定连接。

上述方案中，在原来仅仅只有铝蜂窝板进行防火的基础上增加了防火涂料层，以及防火板，增强了隔墙的防火性能，使其能够达到标准测试中的完整性、隔热性要求。

具体的，所述墙体包括左隔板、与车体顶部和左隔板固定连接且位于隔门顶部的上隔板、同时与隔门的门框型材和上隔板连接的右隔板；

左隔板的右侧边、以及右隔板的左侧边均设有用于连接的铝型材；

左隔板的左侧边、以及右隔板的右侧边均设有未覆盖第一防火板的第一铝蜂窝板延伸段，所述第一铝蜂窝板延伸段与车体卡接。