[实用新型]一种汽车门扶手的安装结构

说明书

本实用新型公开了汽车门扶手的安装结构，所述第一凹槽和第二凹槽的内腔分别活动连接有第一滑块和第二滑块，所述第二凹槽内腔的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内腔活动连接有滑轮，所述第一凹槽内腔的两侧均开设有定位槽，所述第一滑块内部的两侧均开设有通槽，两个通槽正面相背的一侧均贯穿连接有压块，两个通槽内腔相对的一侧均固定连接有弹簧，两个弹簧相背的一端均固定连接有滑板，所述滑板远离弹簧的一侧固定连接有定位杆，所述第一滑块正面的两侧均开设有第三凹槽。本实用新型通过设置第一滑块、定位槽、定位杆、第二滑块、滑轮和滑槽，使得该汽车门扶手的安装结构高度便于调节。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车门扶手的安装结构。

背景技术

中所周知，汽车门扶手的安装结构是汽车上最常见的零部件之一，其主要作用是支撑汽车上乘客的手臂，让乘客乘坐汽车时更加舒适。

汽车门扶手的安装结构一般都安装在汽车门的门板上，而不同的乘客身高不同，因此在使用扶手支撑手臂时，往往对扶手高度的要求也不相同，但是传统汽车门扶手的安装结构通常都是固定安装在门板上的某个位置，这就导致传统汽车门扶手的安装结构高度不便调节的问题出现。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种且车门扶手的安装结构，具备高度便于调节的优点，解决了传统汽车门扶手的安装结构高度不便调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车门扶手的安装结构，包括门板，所述门板正面的两侧分别开设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽的内腔分别活动连接有第一滑块和第二滑块，所述第一滑块和第二滑块正面底部的中部均固定连接有扶手，所述第二凹槽内腔的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内腔活动连接有滑轮。

所述第一凹槽内腔的两侧均开设有定位槽，所述第一滑块内部的两侧均开设有通槽，两个通槽正面相背的一侧均贯穿连接有压块，两个通槽内腔相对的一侧均固定连接有弹簧，两个弹簧相背的一端均固定连接有滑板，所述滑板远离弹簧的一侧固定连接有定位杆，所述第一滑块正面的两侧均开设有第三凹槽。

优选的，所述滑轮位于滑槽的内腔，且两个滑轮相对的一侧分别与第二滑块两侧的中部活动连接。

优选的，所述定位槽的个数为六个，且六个定位槽均分为两组对称分布与第一凹槽内腔的两侧。

优选的，所述压块的正面贯穿通槽并延伸至第三凹槽的内腔，且压块的背面贯穿通槽并与滑板正面的中部固定连接。

优选的，所述定位杆远离滑板的一端贯穿贯穿第一滑块并延伸至定位槽的内腔，且定位杆的长度大于弹簧最大压缩量。

优选的，所述第一凹槽内腔的两侧为向外侧凹陷结构，且第一滑块的两侧分别贯穿第一凹槽内腔两侧的凹陷结构并延伸至凹陷结构的内腔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置第一滑块、定位槽和定位杆的使用，使得当乘客需要调节扶手高度时，可以捏住两个压块并向第一滑块的中部同时挤压，此时两个压块通过两个滑板带动两个定位杆同时相向移动并与定位槽脱离，之后，乘客可直接上下拉动扶手并调整高度，高度调整完毕之后，直接释放压块，被压缩的弹簧通过滑板推动定位杆插入定位槽中对扶手的位置进行固定，从而实现了该汽车门扶手的安装结构高度便于调节的功能。

2、本实用新型通过设置第二滑块、滑轮和滑槽，使得第二滑块配合第一滑块对扶手进行支撑，在调整扶手的过程中，第二滑块在第二凹槽内腔滑动的同时，滑轮在滑槽的内腔滑动，并且，滑轮能够对第二滑块进行支撑，防止第二滑块的两侧面与第二凹槽内腔两侧产生摩擦，阻碍扶手的移动，其次，利用滑轮与滑槽内腔之间的滚动摩擦代替第二滑块与第二凹槽内腔的滑动摩擦，能够更加有利于扶手的移动，从而进一步提高该汽车门扶手的安装结构高度便于调节的功能。

附图说明