[实用新型]一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置

说明书

本实用新型公开了一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置，包括分别设置在左前轮与左后轮之间以及右前轮与右后轮之间的制动机构，制动机构包括制动气缸、第一制动闸瓦和第二制动闸瓦，制动气缸的两端分别连接有固定杆和用于调整制动行程的调节杆，固定杆通过第一制动臂与第一制动闸瓦连接，调节杆通过第二制动臂与第二制动闸瓦连接，制动气缸固定安装在渣土车转向架上且位于第一制动臂和第二制动臂的上方。本实用新型制动气缸的两端分别连接有固定杆和调节杆，当第一制动闸瓦和第二制动闸瓦磨损严重或制动力不足时，通过调整所述调节杆的长度，能够调整第一制动闸瓦和第二制动闸瓦的制动距离，提高了渣土车的制动效果和现场施工的安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种制动装置，具体涉及一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置。

背景技术

渣土车是盾构施工用电机车组设备之一，其要用于运输盾构掘出的渣土。制动装置是保障渣土车安全运行的重要部件，是保证整列渣土车安全运输的必要保障。现有的盾构施工用渣土车上的制动装置，在实际使用过程中，存在以下缺陷：1、在长期使用过程中，制动闸瓦会有较大磨损，由于制动行程不可调，导致制动力下降，影响渣土车的刹车效果，造成安全隐患；2、制动气缸的安装位置过低，在施工过程容易损坏，增加施工成本；因此，应该提出一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置，其结构简单、设计合理，由两个对称布设的制动机构实现渣土车左前轮与左后轮以及右前轮与右后轮的制动，结构紧凑，且制动平稳，制动气缸的两端分别连接有固定杆和调节杆，当第一制动闸瓦和第二制动闸瓦磨损严重或制动力不足时，通过调整所述调节杆的长度，能够调整第一制动闸瓦和第二制动闸瓦的制动距离，调整方式简单，便于操作，提高了渣土车的制动效果和现场施工的安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置，其特征在于：包括分别设置在左前轮与左后轮之间以及右前轮与右后轮之间的制动机构，所述制动机构包括制动气缸、设置在左前轮或右前轮踏面外侧的第一制动闸瓦和设置在左后轮或右后轮踏面外侧的第二制动闸瓦，所述制动气缸的两端分别连接有固定杆和用于调整制动行程的调节杆，所述固定杆通过第一制动臂与第一制动闸瓦连接，所述调节杆通过第二制动臂与第二制动闸瓦连接，所述制动气缸位于第一制动臂和第二制动臂的上方。

上述的一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置，其特征在于：所述调节杆包括位于同一条直线上的第一螺纹杆和第二螺纹杆、用于连接第一螺纹杆和第二螺纹杆的调节套，以及套装在第二螺纹杆上的锁紧螺母，所述第二螺纹杆的伸出端固定安装在制动气缸上，所述第一螺纹杆的伸出端与第二制动臂连接。

上述的一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置，其特征在于：所述调节套由套管和固定安装在所述套管两端的螺母组成。

上述的一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置，其特征在于：所述第一制动臂与固定杆之间以及所述第二制动臂与所述第一螺纹杆之间均通过固定销轴连接。

上述的一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置，其特征在于：所述固定杆的伸出端和第一螺纹杆的伸出端均设置有供固定销轴安装的耳座。

上述的一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置，其特征在于：渣土车转向架上对称设置有第一制动臂固定座和第二制动臂固定座，所述第一制动臂与第一制动臂固定座之间以及所述第二制动臂与第二制动臂固定座之间均通过第一销轴连接。

上述的一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置，其特征在于：所述第一制动闸瓦与第一制动臂之间以及第二制动闸瓦与第二制动臂之间均通过第二销轴连接。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：