[实用新型]一种汽车尾门门框上接头的钣金结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车尾门门框上接头的钣金结构，其结构包括接头主体、第一装配孔、接头连接板、第二装配孔，接头主体与接头连接板为一体化结构，由上至下一体化贯穿设有第一装配孔，接头连接板设于接头主体后端上侧，由上至下一体化贯穿设有第二装配孔，接头主体包括第一防护罩、第一主体、第一锁定螺栓、第二主体、连接板滑槽、第二防护罩、连接板主体、第二锁定螺栓，第一主体底部焊接有第一防护罩，第一防护罩为L形，右侧与第二防护罩，第二防护罩为倒L形，顶端与第二主体底端右侧焊接，使设备使用时，能够通过设有的连接板、滑槽、连接螺栓等实现设备可调节长度的装配机构，进而使设备能够适用于不同车型的维护安装，便于使用。

技术领域

本实用新型是一种汽车尾门门框上接头的钣金结构，属于汽车配件领域。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。

随着汽车配件加工市场竞争的日趋激烈，环保理念的深入人心，以及技术的不断升级和应用，国际汽车配件加工零部件行业近年来呈现出如下发展特征:

汽车配件加工系统配套、模块化供应趋势方兴未艾。

汽车配件加工采购全球化。

汽车配件加工产业转移速度加快。

汽车配件的种类繁多，现如今汽车的品牌越来越多，汽车的类型也越来越多。汽车可以分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九坐，以载客为主要目的的车辆。具体来说，乘用车又分为基本乘用车即轿车，MPV车型，SUV车型以及其他车型比如皮卡等。

商用车指车辆座位大于九座或者以载货为主要目的的车辆。具体又分为:客车、载货车、半挂车、客车非完整车、载货非完整车。

随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速的发展。

现有技术公开了申请号为：201621106339.0的一种汽车尾门门框上接头的钣金结构汽车尾门门框上接头的钣金结构，属于汽车制造技术领域。它解决了现有汽车尾门门框上接头刚度和强度弱等技术问题。汽车包括顶盖和后横梁，顶盖的端边搭接在后横梁上，钣金结构包括内板和外板，内板和外板均呈条状且内板和外板竖向设置，外板搭接在内板的外侧面上，内板的上端与顶盖和后横梁固连，内板的上端还具有沿后横梁长度方向延伸的延长段，延长段与后横梁固连且延长段上具有用于连接汽车尾门的连接部。本实用新型中将薄弱的焊接边环节转移到对扭转刚度、扭转模态较不敏感的后横梁处，实现了轻量化效果和NVH性能的同步改善。现有技术使用时，对于不同车型的使用需要搭配不同长度的钣金结构，造成更换和维修时的不便。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车尾门门框上接头的钣金结构，以解决现有技术使用时，对于不同车型的使用需要搭配不同长度的钣金结构，造成更换和维修时的不便的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车尾门门框上接头的钣金结构，其结构包括接头主体、第一装配孔、接头连接板、第二装配孔，所述接头主体与接头连接板为一体化结构，由上至下一体化贯穿设有第一装配孔，所述接头连接板设于接头主体后端上侧，由上至下一体化贯穿设有第二装配孔，所述接头主体包括第一防护罩、第一主体、第一锁定螺栓、第二主体、连接板滑槽、第二防护罩、连接板主体、第二锁定螺栓，所述第一主体底部焊接有第一防护罩，所述第一防护罩为L形，右侧与第二防护罩，所述第二防护罩为倒L形，顶端与第二主体底端右侧焊接，所述连接板主体与第一防护罩、第一主体、第二主体、第二防护罩组成的槽体间隙配合，内部一体化设有连接板滑槽，所述第一锁定螺栓贯穿第一防护罩、连接板滑槽与第一主体底端右侧锁接，所述第二锁定螺栓贯穿第二防护罩、连接板滑槽与第二主体底端左侧锁接。

进一步的，所述第一装配孔设有3个。