[实用新型]汽车后车窗导槽模压双道密封结构

说明书

本实用新型提供一种汽车后车窗导槽模压双道密封结构，包括车架和胶条，车架包括内层钣金和外层钣金，所述胶条从前到后依次包括B柱胶条、车顶胶条和C柱胶条，所述B柱胶条安装在B柱上，车顶胶条安装在车窗框架的顶部位置，C柱胶条安装在车架C柱上，其特征在于，该双道密封结构还包括压模二道胶条，该压模二道胶条安装在车窗下后方的接角部位，所述压模二道胶条包括胶条首端和胶条尾端。本实用新型对于车窗边沿积水等现象能够起到更好的密封作用，具备通用性。

技术领域

本实用新型涉及汽车后车窗导槽新型压模结构的应用。

背景技术

密封性是汽车整车质量的一项重要指标，而汽车密封条产品正是决议这一指标优劣的重要零部件之一，它被普遍应用于汽车前后风挡、车门、车窗、发起机舱、后备箱等车身部位，填补车身部件之间的间隙，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，对司乘人员及整车起到维护作用。

汽车密封条产品的分类有多种方式，通常依照装置部位(部件)的称号、资料品种、复合资料数量、工作特性等要素来停止分类。其中依照装置部位(部件)的称号分类是最常用的方式，它包括发起机舱密封条、前后风窗密封条、车门框密封条、车门密封条、车门玻璃导槽密封条、车门下部防尘条、车门窗台内外密封条、侧窗密封条、天窗密封条、车顶盖密封条、后备箱(行李箱)密封条等。

传统汽车玻璃导槽尾部模压，采用两条密封唇边来与车门侧围接触，起到关门密闭的作用。本技术应用开发的目的在于；通过优化密模压去的结构，在两条密封唇边中增加一道唇边，使原来一个密闭空间变为两个密闭空间，有效的提高密封效果。

传统的压模机构的缺点是，胶条的密封性不够好，导致风噪较大。

发明内容

针对以上不足，本实用新型采用的技术方案是，

汽车后车窗导槽模压双道密封结构，包括车架和胶条，车架包括内层钣金和外层钣金，所述胶条从前到后依次包括B柱胶条、车顶胶条和C柱胶条，所述B柱胶条安装在B柱上，车顶胶条安装在车窗框架的顶部位置，C柱胶条安装在车架C柱上，其特征在于，该双道密封结构还包括压模二道胶条，该压模二道胶条安装在车窗下后方的接角部位，所述压模二道胶条包括胶条首端和胶条尾端，所述胶条首端包括主体、安装腔、第一阻隔带、第二阻隔带、第三阻隔带和第四阻隔带，所述主体通过安装腔安装在内层钣金上，第一阻隔带与第二阻隔带之间具有阻隔带连接段，第一阻隔带、第二阻隔带、阻隔带连接段与第一阻隔带和第二阻隔带之间的密封唇围成第一腔，第二阻隔带与第三阻隔带和第二阻隔带以外的密封唇围成第二腔，第一腔是密封腔，第二腔具有与外部连通的开口，所述第一阻隔带与阻隔带连接段之间设有圆形的第一缺口，所述第二阻隔带的下表面的中间位置设有“3”字形第二缺口，所述第三阻隔带设置在主体的上表面，第三阻隔带的外侧设有安装凸起，主体的上表面设有第一密封条，外层钣金卡接在安装凸起和第一密封条上，并与第三阻隔带的外表面接触密封，所述第四阻隔带设置在第一密封的外侧，第四阻隔带的外端与外层钣金接触，第四阻隔带靠近外层钣金的这一侧与外层钣金位于第四阻隔带和第一密封条之间的部位形成密封的第三腔；由于胶条首端处于车窗具有玻璃的部位，因此设计了第一阻隔带、第二阻隔带用来与玻璃配合密封，但是胶条尾端的处于车窗框架的位置，不需要与玻璃配合，因此在胶条尾端不设置第一阻隔带和第二阻隔带，而是用安装带和平面的形式来取代，因此模压二道胶条存在一个由首至尾的截面形状过渡，胶条首端连接胶条尾端并逐渐过渡至胶条尾端的形状，所述胶条尾端包括圆弧带、安装带和收缩带，圆弧带在靠近安装带的一侧设有与安装带配合的第一安装边，收缩带在靠近安装带的一侧设有与安装带配合的第二安装边，安装带的截面成T型，其T型的横部盖在第一安装边和第二安装边上，其T型的竖部穿过第一安装边和第二安装边之间的空隙并与穿过内层钣金的卡扣连接，卡扣呈蝶形，蝶形的两翼具有一定的弹性，所述收缩袋的尾部与内层钣金的表面紧密贴合，形成密封，所述圆弧带与内层钣金之间围成一个接近圆形的密闭的第四腔。

在采用以上技术方案的同时，还需采取进一步的技术方案，